Сколько у вас таких осталось?

Да мне просто интересно, сколько таких машин было выпущено конкретно по каждой модификации, если всего их построили 300 ед.
Поскольку в Лейпциг приходили лишь дизельные "гармошки", то если знать, сколько и каких именно приходило в Ганновер (а новыми их больше никто не получал) - можно создать картину по всей истории этих машин.

Кстати, 19-й маршрут - последний из открытых при СССР в самом конце 80-х (сразу после постройки путепровода по ул. Мокиклос через р. Дане), и соединивший напрямую через ш. Шилутес автобусный парк и ул. Лаукининку.
На ул. Вингио его перенесли уже позднее, в 90-е - вместе с 5-кой.
И это единственный "пиковый" маршрут, где по сей день сохранились "гармошки", ибо на 19-м они ходили с самого начала его существования.
На 1А и 16-м, тоже всегда работавшим лишь в "пик" по рабочим дням, "гармошки" исчезли ещё в конце 90-х.

Разве по этой узкой улочке ходили автобусы? Где же они разворачивались?

Ходили.
В эпоху "Икарусов" тогда там ходили 5-ка, "пиковый" 19-й, и "пиковый" 10А.
И оба последних - всегда были только длинные, коротких там не было никогда.
Кольцо у них было там, где сейчас стоянка машин у ИКИ на Лаукининку, места для разворота там хватало с лихвой.
Тогда как раз жил возле перекрёстка Симонайтитес-Смильтялес, с балкона и наблюдал все эти маршруты.
Да и 10-ка ведь тоже когда-то ходила не по Вингио, а по Симонайтитес, которая не более широкая, чем Лаукининку.
А вот 3-ка по Лаукининку не ходила никогда, её сразу пустили до Вингио, куда потом перенесли и все остальные маршруты с Лаукининку.
И уже позднее конечные в южной части города у 3-ки и 8-ки поменяли местами, первую путили в Рыб.Порт, вторую - на Вингио, в таком виде они и дожили до сегодняшних дней.

И это тоже так.
На Могилёво долгое время не было вообще никакого ОТ.
Впрочем, по ширине она не просторнее Лаукининку, а кольцо для разворота на последней было когда-то гораздо больше того, что сейчас на Могилёво (хотя "гармошка" развернётся там без особых проблем).