Люксембург, Setra SG321UL-GT № B 1183 — Фото

Люксембург,

Setra SG321UL-GT

№ B 1183

Люксембург, Kehlen

Автор: JenCh012 ·

Люксембург Дата: 15 ноября 2014 г., суббота

JenCh012

20 января 2015 г. · 19:26 UTC

3616 Статистика

Лайки теперь можно ставить кнопкой в нижней части самого фото, либо двойным нажатием. Список лайкнувших виден при наведении на число рейтинга. Увеличение фото осталось по клику на его левую часть

Параметры съёмки

Производитель камерыNIKON CORPORATION

Модель камерыNIKON D3000

Программное обеспечениеAdobe Photoshop Elements 8.0 Macintosh

Время съёмки15.11.2014 14:32

Выдержка1/250 с

Диафрагменное число5.6

Чувствительность ISO200

Фокусное расстояние26 мм

Эквивалентное ФР39 мм

ВспышкаНет (авто)

Замер экспозицииМультисегментный

Комментарии · 36

22.09.2019 13:06 UTC
Ссылка

Иван Яковлев ·

Санкт-Петербург

Фото: 15

Почему же у нас таких междугородних сочленённых красавцев не закупают, не выпускают, и не используют ? Почему у нас считается, что междугородник это исключительно одиночка(максимум трёхосная) ?

22.09.2019 13:26 UTC
Ссылка

STS ·

Литва

Фото: 6993

Иван Яковлев · 22.09.2019
Почему же у нас таких междугородних сочленённых красавцев не закупают, не выпускают, и не используют ?

Потому, что в междугородных сочленённиках просто нет смысла - для максимальной вместимости существуют двухэтажники.

22.09.2019 13:53 UTC
Ссылка

Иван Яковлев ·

Санкт-Петербург

Фото: 15

STS · 22.09.2019
для максимальной вместимости существуют двухэтажники.

А чем междугородний двухэтажник лучше междугороднего сочленённика ? Как минимум, у сочленённика лучше устойчивость, что особенно важно при больших скоростях.
И потом, а как же тогда сабж ? Или это какая-то ограниченная спецсерия была ?

22.09.2019 14:12 UTC
Ссылка

Prowler ·

Московская область

Фото: 20

Эх вы, специалисты ! Если большая часть пассажиров маршрута - люди старшего поколения и остановки чаще, чем раз в час, то несомненно такой автобус лучше двухэтажки - безопаснее и удобнее (нет сложной лестницы)...

22.09.2019 15:20 UTC
Ссылка

Artem88 ·

Пермский край

Фото: 1

Тем не менее, даже на Западе данный формат междугородников как-то не прижился. Отчасти возможно потому, что тут важна не общая пассажировместимость, а кол-во сидячки.

22.09.2019 15:41 UTC
Ссылка

STS ·

Литва

Фото: 6993

Artem88 · 22.09.2019
на Западе данный формат междугородников как-то не прижился.

Именно.
Все они ушли в прошлое, ничего подобного давно не выпускают.
Сочленённик сейчас - фактически лишь городская стезя.

22.09.2019 16:00 UTC
Ссылка

Aртур ·

Башкортостан

Фото: 10952

STS · 22.09.2019
Все они ушли в прошлое, ничего подобного давно не выпускают.
Сочленённик сейчас - фактически лишь городская стезя.

Вся проблема в том, что 2 метра от длинны автобуса тратится не на 8 пассажирских кресел, на узел сочленения, который кроме всего стоит денег и имеет свою массу. Те же 65-71 человек проще упаковать в 15 метровый кузов.
Междугородная гармошка, это больше изыски производителей тех лет, когда всё было по другому.

22.09.2019 16:25 UTC
Ссылка

Иван Яковлев ·

Санкт-Петербург

Фото: 15

STS · 22.09.2019
Все они ушли в прошлое, ничего подобного давно не выпускают.

И это очень печально. Как всегда прос...али всё хорошее. А ведь посмотрите на фото - какой красавец ! Я так до сих пор на него смотрю и не налюбуюсь. Ни трёхосники, ни даже двухэтажники такого впечатления не производят.
А ведь есть ещё и такие красавцы:
http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_56.jpg
http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_102.jpg
http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_58.jpg
http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_57.jpg
http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_65.jpg

23.09.2019 01:36 UTC
Ссылка

STS ·

Литва

Фото: 6993

Иван Яковлев · 22.09.2019
есть ещё и такие красавцы:
http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_56.jpg
http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_102.jpg
http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_58.jpg
http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_57.jpg
http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_65.jpg

Эти красавцы вмещают не сильно больше этих:
https://img2.auto.cz/img/29/full/4778846_.jpg - не забывайте про действительно съедающий немало пространства узел сочленения.
Вместимость более 70 пассажиров за раз на дальние расстояния очень мало где актуальна по сравнению с неудобствами маневрирования на столь длинной технике.
Рынок даже туристических двухэтажных длинномеров-трёхосников в Европе весьма ограничен, а в подобных гармошках вообще смысла нет.

23.09.2019 03:40 UTC
Ссылка

НикНикович

Нет фотографий

Иван Яковлев · 22.09.2019
Почему же у нас таких междугородних сочленённых красавцев не закупают, не выпускают, и не используют ? Почему у нас считается, что междугородник это исключительно одиночка(максимум трёхосная) ?

Для некоторых "княжеств", такие машины вполне могли бы работать на направлениях, где железная дорога непомерно подняла стоимость проезда, или где рельсов просто нет...
Увы, у эксплуатационников, на основе городских машин, сложилось определенное мнение по поводу надежности узла сочленения (что, в общем то, верно). Да и к "баяну", для данных условий эксплуатации, предъявляются более жесткие требования...
ЕЯНО, эта модель http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_58.jpg http://www.modellbus.info/mbi_15_gap_57.jpg использовала "стандартное" ОСУ и железнодорожный "сильфон"...

STS · 23.09.2019
не забывайте про действительно съедающий немало пространства узел сочленения.

Aртур · 22.09.2019
Вся проблема в том, что 2 метра от длинны автобуса тратится не на 8 пассажирских кресел, на узел сочленения, который кроме всего стоит денег и имеет свою массу.

Узел сочленения ничего не "съедает" - длинна автобуса "учитывает" этот конструктив, и такой автобус все равно вместительнее "двухпалубного одоробла"...
А вот: "стоит денег и имеет свою массу", это да...

Иван Яковлев · 22.09.2019
Ни трёхосники, ни даже двухэтажники такого впечатления не производят.
А ведь есть ещё и такие красавцы...

Но Вы же привели пример "двухпалубных"...

23.09.2019 04:20 UTC
Ссылка

А Кр

Нет фотографий

да кому нужна эта гусеница? лишний шум-скрип в салоне, шумоизоляция никакая... водителю нужно две категории DE.. в обслуге один гемор - в какой бокс её запихнёшь? на подъёмнике тоже не вариант
тупиковая ветвь эволюции

23.09.2019 05:34 UTC
Ссылка

BOSS ·

Ставропольский край

Фото: 13008

Вы просто не умеете их готовить.

23.09.2019 07:00 UTC
Ссылка

MADK ·

Московская область

Фото: 25

Иван Яковлев · 22.09.2019
А чем междугородний двухэтажник лучше междугороднего сочленённика ? Как минимум, у сочленённика лучше устойчивость, что особенно важно при больших скоростях.

Не факт что устойчивость лучше. Стабилизировать такую колбасу на высокой скорости, да ещё и с приводом на заднюю ось задача нетривиальная.

Такие гармошки интересны на загруженных пригородных маршрутах, где надо петлять по узким улицам, а трёхосный двухэтажник в отличие от гармошки очень неповоротлив. В такой ситуации можно или напихать людей как скотину в городскую одиночку, либо везти с комфортом в сидячей гармошке.

23.09.2019 08:54 UTC
Ссылка

НикНикович

Нет фотографий

MADK · 23.09.2019
Не факт что устойчивость лучше. Стабилизировать такую колбасу на высокой скорости...

Тоже в этом сомневаюсь. Но скорее из-за того, что задняя ось не "отнесена" дальше назад...

MADK · 23.09.2019
да ещё и с приводом на заднюю ось

Если это так, тогда разговора вообще нет - это самоубийство... Но где-то встречал информацию, что такие автобусы имели передачу (через сочленение) на средний мост...
"За океаном" двигатель только в базе

MADK · 23.09.2019
Такие гармошки интересны на загруженных пригородных маршрутах, где надо петлять по узким улицам... В такой ситуации можно или напихать людей как скотину в городскую одиночку, либо везти с комфортом в сидячей гармошке.

Согласен!

23.09.2019 09:02 UTC
Ссылка

Vitaly L. ·

Кировоградская область

Фото: 3169

У нас было подобное, но увы, было...
Ну и это пригородная машина, как и подобные данной серии.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/578114/

23.09.2019 09:25 UTC
Ссылка

9122_DA

Фото: 6428

ElectricBus · 23.09.2019
Цитата (MADK, 23.09.2019):
> да ещё и с приводом на заднюю ось

Если это так, тогда разговора вообще нет - это самоубийство... Но где-то встречал информацию, что такие автобусы имели передачу (через сочленение) на средний мост...
"За океаном" двигатель только в базе

В Европе принято, чтобы двигатель садился сзади, а задние колеса приводились в движение. Двигатели в середине не существовали с 1980-х годов (Есть исключения, VanHool и т.д.).

23.09.2019 11:15 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

MADK · 23.09.2019
Не факт что устойчивость лучше. Стабилизировать такую колбасу на высокой скорости, да ещё и с приводом н

Отпускаешь газ - машина сама стабилизируется. Как и любой другой заднеприводный автомобиль. В сравнении с двухэиажником центр тяжести существенно ниже - очень большой плюс.

23.09.2019 15:30 UTC
Ссылка

Antonius ·

Испания

Фото: 352

Prowler · 22.09.2019
Эх вы, специалисты ! Если большая часть пассажиров маршрута - люди старшего поколения и остановки чаще, чем раз в час, то несомненно такой автобус лучше двухэтажки - безопаснее и удобнее (нет сложной лестницы)...

У Neoplan'а также была ещё модель Megashuttle:

https://live.staticflickr.com/6202/61397...e_b.jpg

На мой взгляд неплохой вариант для пригорода, где пожилым людям нет необходимости карабкаться на второй этаж, они могут вполне комфортно разместиться и на первом.

23.09.2019 15:32 UTC
Ссылка

DimonS ·

Москва

Фото: 458

Ну это городской. С тремя осями Неоплан подобное и позже делал.

23.09.2019 17:23 UTC
Ссылка

Atlantis ·

Санкт-Петербург

Фото: 2

MADK · 23.09.2019
Не факт что устойчивость лучше. Стабилизировать такую колбасу на высокой скорости, да ещё и с приводом на заднюю ось задача нетривиальная.

Уж всяко проще, чем система стабилизации полуприцепа у магистральных автопоездов. Другой вопрос, что на больших скоростях и нагрузка на узел сочленения должна быть выше, поэтому и изнашивается он значительно быстрее.

23.09.2019 17:25 UTC
Ссылка

STS ·

Литва

Фото: 6993

ElectricBus · 23.09.2019
Узел сочленения ничего не "съедает" - длинна автобуса "учитывает" этот конструктив

Съедает, хотя бы тем фактом, что он просто есть.
Другими словами, часть длины автобуса используется вообще без толку - ни кресел туда, ни багажа.

А Кр · 23.09.2019
да кому нужна эта гусеница? лишний шум-скрип в салоне, шумоизоляция никакая... водителю нужно две категории DE.. в обслуге один гемор - в какой бокс её запихнёшь? на подъёмнике тоже не вариант

В Европе не нужно никаких DE на сочленённик, по-моему, этот маразм лишь в РФ (и РБ, вроде как) и остался, а с остальным соглашусь.

ElectricBus · 23.09.2019
Цитата (MADK, 23.09.2019):
> да ещё и с приводом на заднюю ось

Если это так, тогда разговора вообще нет - это самоубийство...

На высоких скоростях (а междугородник их подразумевает по факту) - да, сложно спорить.
Вообще, сочленённик, люди и высокие скорости - не самое лучшее сочетание.

23.09.2019 17:51 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

STS · 23.09.2019
Вообще, сочленённик, люди и высокие скорости - не самое лучшее сочетание.

Ну 80 6213 едет вполне себе бодро и совершенно не страшно. А больше и пригороднику и не нужно. Как и любому другому автобусу. У нас только на автомагистралях им можно аж 90. Ну поставить ограничитель на 95, а не на 85 как сейчас - и всё.

23.09.2019 18:01 UTC
Ссылка

STS ·

Литва

Фото: 6993

Володя · 23.09.2019
Ну 80 6213 едет вполне себе бодро и совершенно не страшно.

Ага, потом их фото раскуроченных сюда кидают...
Не предназначено такому ехать с подобными РАБОЧИМИ скоростями.

23.09.2019 18:19 UTC
Ссылка

Иван Яковлев ·

Санкт-Петербург

Фото: 15

STS · 23.09.2019
В Европе не нужно никаких DE на сочленённик, по-моему, этот маразм лишь в РФ (и РБ, вроде как) и остался

Не согласен. Я сейчас как раз только что отучился на DE, на ЛиАЗ-6212 - так вот загонять его в бокс задним ходом и параллельно парковать задним ходом я научился только после обучения инструктором и тренировок. Вот скажите, если бы я не обучался, то кто бы мне объяснил, что при движении задним ходом руль нужно крутить в сторону хвоста, а не наоборот, как на одиночке ?

23.09.2019 18:36 UTC
Ссылка

STS ·

Литва

Фото: 6993

Иван Яковлев · 23.09.2019
если бы я не обучался, то кто бы мне объяснил, что при движении задним ходом руль нужно крутить в сторону хвоста, а не наоборот, как на одиночке ?

В этом есть разумное зерно, но у нас много приходят на сочленённики лишь имея D и никогда не работавшие на фурах (где уметь парковать задним ходом действительно необходимо) - и никаких проблем не возникает.

23.09.2019 19:21 UTC
Ссылка

MADK ·

Московская область

Фото: 25

Atlantis · 23.09.2019
Уж всяко проще, чем система стабилизации полуприцепа у магистральных автопоездов.

Это, да - управляемый гидравликой узел сочленения всяко лучше свободного седла для полуприцепа. А уж с современной ESP относительно безопасно поедет даже не очень стабильная по-умолчанию машина.

Володя · 23.09.2019
Отпускаешь газ - машина сама стабилизируется. Как и любой другой заднеприводный автомобиль. В сравнении с двухэиажником центр тяжести существенно ниже - очень большой плюс.

Если дело не дошло до глубоких скольжений и экстренного торможения, должна стабилизироваться. Если дошло - тогда надежда на ESP и умную гидравлику в узле сочленения. Когда нет ни того ни другого, сразу вспоминается знаменитый дрифт Икаруса в Лефортовском тоннеле: https://youtu.be/tF5v9NIO3w4?t=26
Гидравлика там была либо неисправна, либо очень примитивна. К развесовке, кстати, тоже вопросы есть - при правильной загрузке сцепка должна стабилизироваться. Как-то так: https://youtu.be/0sKxIMg3h2Q В этом плане хороши гармошки с двигателем в 1-й секции максимально отнесённой назад 3-й осью.

Володя · 23.09.2019
Ну 80 6213 едет вполне себе бодро и совершенно не страшно. А больше и пригороднику и не нужно. Как и любому другому автобусу.

Для пригородика 80 нормально. Для междугородника по наблюдениям крейсерская скорость 100...110 (90+20) с эпизодическими разгонами до 120. На таком ходу самое опасное - раскачаться после проезда стыка на мосту или просевшей дорожной заплатки. Именно эту ситуацию я имел в виду, когда написал что гармошке не устойчивее двухэтажника - при раскачке у неё сильно перерапределяются нагрузки на оси. Из двухэтажников я ездил пассажиром на коротких трёхосных Неопланах, и они всегда удивляли очень собранным, хоть и жестковатым шасси.

23.09.2019 19:36 UTC
Ссылка

Радеев Виталий ·

Аргентина

Фото: 1464

Володя · 23.09.2019
Ну 80 6213 едет вполне себе бодро и совершенно не страшно. А больше и пригороднику и не нужно. Как и любому другому автобусу. У нас только на автомагистралях им можно аж 90. Ну поставить ограничитель на 95, а не на 85 как сейчас - и всё.

Как же больше 80 не нужно? В Аргентине легальная скорость междугородников 100 http://fotobus.msk.ru/photo/1698505/ , и нам кажется, что этого мало. Когда GPS по какой либо причине не работает (который нас контролирует через систему logitran), то мы двигаемся 115 - 120 км/ч. на двухэтажникаж, даже была развита скорость до 147км/ч. но не на долго из за температуры в моторе, при этом обороты двигателя на 8-ой передаче не доходили до критических. Где-то я делал видео про это. Куда там гармошке? Я на 57-ом маршруте работал на agrale, так его при 80км/ч., колбасит уже, и это на хороших участках дороги. Пригородные гармошки у нас разгонять больше 80, запрещено. https://cdn.meadd.net/photos/full/62670102.jpg

23.09.2019 19:47 UTC
Ссылка

Радеев Виталий ·

Аргентина

Фото: 1464

https://www.youtube.com/watch?v=sBi-W0jeXts https://www.youtube.com/watch?v=FS5r3wMbtqo Одиночка идёт очень уверенно, гармошку до таких скоростей просто физически не разогнать (если движок в хвосте). Я попробую в следующем рейсе сделаю видео, 300 километров за 3 часа на двухэтажнике, вот куда его потом загружать? Ютуб отпадает сразу.

24.09.2019 02:15 UTC
Ссылка

Илья С. ·

Днепропетровская область

Фото: 29324 · Общий редактор

Радеев Виталий · 23.09.2019
Ютуб отпадает сразу.

Почему?

24.09.2019 14:31 UTC
Ссылка

Радеев Виталий ·

Аргентина

Фото: 1464

Компрометирует, уже были случаи,что его использовали против водителей, так же как и фейсбук с пьяными рожами и спиртным в кадре.

24.09.2019 15:21 UTC
Ссылка

Андрей Янковский ·

Днепропетровская область

Фото: 153

Aртур · 22.09.2019
Вся проблема в том, что 2 метра от длинны автобуса тратится не на 8 пассажирских кресел, на узел сочленения, который кроме всего стоит денег и имеет свою массу.

И пусть тратится. К тому же, 2-4 места там можно поставить, видел фото салонов пригородных Вольво и Сканий 80-х - 90-х. Сейчас у многих междугородных перевозчиков модно продавать несколько билетов на каждый рейс за 1 евро? Вот пусть так и будет, даже можно без никаких предоплат и ранних бронирований! Просто открытым текстом говорить, что места за 1 евро будут в гармошке, и если не будут заранее раскуплены, купить можно будет хоть за 5 минут до отправления!

Aртур · 22.09.2019
Междугородная гармошка, это больше изыски производителей тех лет, когда всё было по другому.

Ну да, в XX веке было реализовано много интересных инженерных мыслей, а сейчас с одной стороны все ищут, как сэкономить на миллионе 1 евроцент, а с другой - даже после вполне ремонтопригодных повреждений готовы "сливать" технику по цене металлолома в восточном направлении...

STS · 23.09.2019
по сравнению с неудобствами маневрирования на столь длинной технике.

А на 15-метровой одиночке маневрировать удобно? А на фуре?

STS · 23.09.2019
Вместимость более 70 пассажиров за раз на дальние расстояния очень мало где актуальна

В то же время СМЕ из 2-этажных TGV вполне себе используются! Да, ж/д и автотранспорт это разные вещи, но тем не менее!

MADK · 23.09.2019
Не факт что устойчивость лучше. Стабилизировать такую колбасу на высокой скорости, да ещё и с приводом на заднюю ось задача нетривиальная.

А двухпалубник высотой 4 метра? Большой вопрос, что устойчивее и безопаснее на скорости около 100 км/ч. К тому же это не низкопольник, какие проблемы поставить двигатель в 1-й секции? Доступ к нему будет не такой удобный? Так не водитель же будет его ремонтировать прямо в рейсе.

STS · 23.09.2019
Вообще, сочленённик, люди и высокие скорости - не самое лучшее сочетание.

Тем не менее грузовиков с прицепами на трассе полно. Да, в них самих пассажиров нет, но если их "понесет", больно будет всем кто окажется рядом. Особенно если рядом автобус будет... У самолетов тоже пассивная безопасность на нуле, хотя очень хорошая активная. Если бы у междугородных гармошек было все так плохо с безопасностью, их бы давно уже запретили эксплуатировать вообще. А если просто (почти?) не выпускают, значит не хотят заморачиваться с чем-то.

Vitaly L. · 23.09.2019
Ну и это пригородная машина, как и подобные данной серии.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/578114/

Пригород и межгород - это все растяжимые понятия. Бывают и вполне себе междугородные даже со спальными местами:
https://www.youtube.com/watch?v=TQ16itvaA8c
И да, не везде на межгороде нужны огромные багажники, то уже скорее туристические будут.

Радеев Виталий · 23.09.2019
Одиночка идёт очень уверенно, гармошку до таких скоростей просто физически не разогнать

В чем разница? А грузовик с прицепом/полуприцепом уверенно поедет на такой скорости?

Радеев Виталий · 23.09.2019
(если движок в хвосте).

Это не низкопольник, в чем проблема поставить двигатель в 1-й секции?

24.09.2019 15:57 UTC
Ссылка

Atlantis ·

Санкт-Петербург

Фото: 2

Андрей Янковский · 24.09.2019
У самолетов тоже пассивная безопасность на нуле

Я бы не сказал, что совсем на нуле, но активная, конечно, развита намного лучше.

24.09.2019 16:02 UTC
Ссылка

STS ·

Литва

Фото: 6993

Андрей Янковский · 24.09.2019
2-4 места там можно поставить, видел фото салонов пригородных Вольво и Сканий 80-х - 90-х. Сейчас у многих междугородных перевозчиков модно продавать несколько билетов на каждый рейс за 1 евро? Вот пусть так и будет

Лично я на дальняк не поезду в таком и бесплатно.
Да и эти 4€ не сделают перевозчику никакой погоды по сравнению со всеми минусами использования этих мастодонтов.

Андрей Янковский · 24.09.2019
А на 15-метровой одиночке маневрировать удобно?

Двухэтажные междугородники, кстати, не 15 метров, а короче - примерно 13,8 метра.
Маневрировать - это смотря где и в каких условиях.
На стеснённых европейских автовокзалах и в исторической части городов двухэтажная одиночка в любом случае предпочтительнее, а пассажиров она берёт практически столько же.

Андрей Янковский · 24.09.2019
А на фуре?

Всё от места разгрузки зависит.
А так на фуре удобнее, да - она 16,5 метра и при этом складывается.

Андрей Янковский · 24.09.2019
СМЕ из 2-этажных TGV вполне себе используются! Да, ж/д и автотранспорт это разные вещи

Вот именно - совершенно разные.
Рассчитанные на разные потоки (прежде всего), на разный уровень комфорта, разные скорости, ну и разные ценники.

Андрей Янковский · 24.09.2019
Тем не менее грузовиков с прицепами на трассе полно. Да, в них самих пассажиров нет, но если их "понесет", больно будет всем кто окажется рядом.

Опять-таки - да, именно, что в них пассажиров нет.
В автобусе они в ЛЮБОМ серьёзном ДТП - жертвы.
Вероятность же того, что фуру поведёт и она въедет в автобус давайте рассматривать, как теорию вероятности.

Андрей Янковский · 24.09.2019
Если бы у междугородных гармошек было все так плохо с безопасностью, их бы давно уже запретили эксплуатировать вообще.

А может быть, их уже запретили?
По максимально допустимой длине, к примеру.

Андрей Янковский · 24.09.2019
если просто (почти?) не выпускают, значит не хотят заморачиваться с чем-то.

Вот и задуматься - а почему?
Может, дело в полнейшем отсутствии спроса на подобное?

Андрей Янковский · 24.09.2019
Бывают и вполне себе междугородные даже со спальными местами:
https://www.youtube.com/watch?v=TQ16itvaA8c

Вроде как отказался Мегабас от слиперов - убыточно.

26.09.2019 13:49 UTC
Ссылка

Радеев Виталий ·

Аргентина

Фото: 1464

STS · 24.09.2019
Двухэтажные междугородники, кстати, не 15 метров, а короче - примерно 13,8 метра.

Всякие есть, 15 метров тоже: http://fotobus.msk.ru/photo/1208278/?vid=727042 http://fotobus.msk.ru/photo/1507524/ https://www.revistacolectibondi.com.ar/2...sileno/

26.09.2019 14:13 UTC
Ссылка

Радеев Виталий ·

Аргентина

Фото: 1464

Андрей Янковский · 24.09.2019
Цитата (Радеев Виталий, 23.09.2019):
> Одиночка идёт очень уверенно, гармошку до таких скоростей просто физически не разогнать

В чем разница? А грузовик с прицепом/полуприцепом уверенно поедет на такой скорости?

Не, это просто личные наблюдения, а разогнать можно наверное и фуру и гармошку, просто никогда такого не видел, фуры 120км/ч да, гармошку если и разогнать на последней передаче до 100, это будет жесть. Я вчера сделал снимок приборов, автобус идёт 100 без перегрузки двигателя, всего 1500 оборотов, и его ещё можно спокойно раскручивать до 2000, кто на автобусах работает примерно может прикинуть скорость при таких оборотах, спидометра точно не хватит, нужен будет gps. https://d.radikal.ru/d35/1909/b2/43abe0872a24.jpg Scania K380 сотку идёт вообще на 1350 оборотах.

26.09.2019 18:11 UTC
Ссылка

STS ·

Литва

Фото: 6993

Радеев Виталий · 26.09.2019
Цитата (STS, 24.09.2019):
> Двухэтажные междугородники, кстати, не 15 метров, а короче - примерно 13,8 метра.

Всякие есть, 15 метров тоже

Это ваши, я про Европу.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.