|
|
  Санкт-Петербург, | Volgabus-6271.05 | № 6976 | — маршрут 27 |
Воронежская область Дата: 28 июня 2017 г., средаИнформацияПараметры съёмки
|
Комментарии · 71Duster1no ·
Санкт-ПетербургФото: 5
Скорее всего, в АП6 сменился директор, там теперь командует экс-глава АО Третий Парк, насколько я понял Hoffermann ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
На красных двухэтажниках экскурсионных такие же висят с рекламой длт) DIGWEED ·
 СловакияНет фотографий
Директор автобусного парка № 6 Валерий Молодец назначен заместителем председателя Комитета по транспорту. С 2014г. Валерий Анатольевич возглавлял филиал, объединяя коллектив и мотивируя сотрудников на достижение общих целей. Успешно выполняя транспортную работу, автобусный парк № 6 является прочным звеном в структуре «Пассажиравтотранса». Да уж, пресс-служба постаралась. Коммерсант хренов. Михаил К-в ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
Не бывший глава ТП, а бвыший зам главы ТП Влад Булгаков ·
 Ленинградская областьФото: 794
Я, думаю, что там место под номер маршрута оставят. Molchun ·
Санкт-ПетербургФото: 1
Самое интересное, что водители уже несколько месяцев активно бегут из ПАТа в ТП. Временно это или нет - покажет время, но пока в ТП зарплаты и условия для славян(и особенно для выходцев из ПАТ) стали лучше. Cерёга ·
 МоскваФото: 95
Я чего-то не понял. У вас там теперь появилась градация условий для славян и не славян? Попахивает 282 статьёй УК. DIGWEED ·
СловакияНет фотографий
Здрасте-приехали. Третий Аул потому и Аул, что выбирал себе погонщиков маршруток из самых отдаленных населенных пунктов Средней Азии, чтобы русского не знали и прав своих. Лет 13-15 в этом предприятии нет места водителям из РФ. DIGWEED ·
СловакияНет фотографий
Хорошо там, где нас нет. С таким же успехом можно в такси бежать. Там еще слаще условия. BOSS ·
 Ставропольский крайФото: 13007
Утверждают, что те времена ушли, и политика партии несколько изменилась. Михаил Жуков ·
Санкт-ПетербургФото: 2118 · Локальный редактор
Там хватает русских водителей, причем и со стажем 13-15 лет. Иван Яковлев ·
Санкт-ПетербургФото: 15
Почему так ? У них нет гармошек, а у вас на гармошке зарплата хорошая. Автобусы у них убогие - ушатанные Драконы и морально устаревшие МАЗы. STS ·
 ЛитваФото: 6993
Она сильно выше, чем на 12-метровых? Не знаю, как в СПб, а у нас разница в зарплате - 5-7% между одиночкой и гармонью. Зато гораздо больше головняка, да и техническое состояние гармошек всегда хуже, чем у коротких. Так что сомнительное это счастье... Cерёга ·
МоскваФото: 95
Не знаю как у вас, а в Москве ситуация прямо противоположная. Самые целые и ухоженные машины в мгт это именно гармони. Santehnik ·
  КиевФото: 5046 · Технический отдел
У нас аналогично. Зарплаты на них сильно выше, поэтому на них попадают только лучшие драйверы и обслуживаются они намного лучше. Александр Васильев ·
Санкт-ПетербургФото: 174
Они ещё не знают, куда бегут. Могу так же сказать, что из ТП бегут в ПАТ. И не мало. Molchun ·
Санкт-ПетербургФото: 1
На гармони зарплата выше чем на коротком максимум тысяч на 10. И то, каждый месяц по разному, зависит от многих факторов. В ТП сейчас на коротком зарплата такая же, как в ПАТе на гармони. Разве это нормально? Molchun ·
Санкт-ПетербургФото: 1
В АП-2 этого не видно вообще. Cерёга ·
МоскваФото: 95
А что, в Питере 10 тыс уже деньгами не считаются? Как по мне, так лучше получить 60 тыс, чем за те же часы 50 тыс. Цитата (Molchun, 28.10.2018): В ТП сейчас на коротком зарплата такая же, как в ПАТе на гармони. Разве это нормально? Тут тоже от многого зависит. Например от состояния техники. За Питер не скажу, ибо не знаю, а в Москве я предпочитаю работать на гармони. Лучше получать, на нормальной сочленёнке, зарплату равную или даже меньшую, чем у частника на ушатанном коротыше. Наверняка и в Питере обслуживание техники у частников такое, что к машинам страшно подходить, не то что работать на них, пусть и за бОльшую зарплату. Molchun ·
Санкт-ПетербургФото: 1
Цитата (Cерёга, 28.10.2018) > А что, в Питере 10 тыс уже деньгами не считаются? Как по мне, так лучше получить 60 тыс, чем за те же часы 50 тыс. Считаются. Только вот цены в магазинах растут быстрее, чем наши зарплаты. Я больше скажу: в 2018-м зарплаты в ПАТе уменьшились. Примерно тысяч на 5 меньше стали платить за те же рабочие часы, что и раньше. Ссыдаются на недовоз плана и кризис в стране ... У ТП есть деньги почему-то при этом... Даже в ГЭТе, который такой же ГУП, как и мы, есть возможность платить водителям по бОльшим тарифам, чем нам, и халтуры вдвойне оплачивать. Как так-то?! STS ·
ЛитваФото: 6993
В ГЭТе всё-таки работа посложнее несколько. Хотя у нас и автобусникам и троллейбусникам платят по равным тарифам.
У нас если вызывают с выходного и не компенсируют это другим выходным (а обычно не компенсируют, ибо иначе зачем вызывать), то за этот рабочий день оплачивается по двойному тарифу. Неважно, в АП или ТП. Также вдвойне оплачиваются праздничные дни (не суббота-воскресенье). Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Наоборот. Троллейбус по сравнению с автобусом легче в управлении и в намного легче обслуживании. Единственное что есть у троллейбусов - контактная сеть, но к ней привыкают достаточно быстро и перестают замечать. Cерёга ·
МоскваФото: 95
Тем более, лишней десятка никогда не будет, тем более если к её заработку лишних усилий прилагать не нужно. А насчет двойной оплаты за переработку, так это обязаловка по закону, не знаю как ваш ПАТ может отмазаться от этого, это ж подсудное дело. Molchun ·
Санкт-ПетербургФото: 1
Не могут же все работать на гармонях, на коротких автобусах люди тоже хотят достоиные деньги получать. А про двойную оплату давно хочется задать вопрос господину Лызину ... STS ·
ЛитваФото: 6993
Я как раз об этом. Учитывая наши убогие их конструкции - за их прохождение действительно доплачивать надо. Кстати, именно в местах прохождения стыков КС автобус всегда бреет рогатого ))
Вот именно. Разница должна быть, но не настолько, чтобы все правдами и неправдами бежали работать на длинные. Тем более, что есть немало водителей, которым просто спокойнее на одиночках. Cерёга ·
МоскваФото: 95
Странная фраза. Дворник тоже хочет получать достойную зарплату, как у академика, но не получает и никогда не получит. Так и с автобусами, хочешь получать больше, иди учись, получай права и садись на гармонь. Иван Яковлев ·
Санкт-ПетербургФото: 15
Неужели зарплата водителя ПАТа не на гармони меньше, чем зарплата водителя троллейбуса ? Верится с трудом :)
Как раз наоборот, современным автобусом с АКПП управлять проще чем троллейбусом, потому что органы управления те же, а привязки к проводам нет.
Если для водителя, то это спорно, что лучше - ездить заправляться, проверять уровень масла, охлаждающей жидкости или лазать менять вставки в любую погоду и не один раз в день. Проверку затяжки колёс во внимание не берём, потому что её надо делать и на автобусе, и на троллейбусе.
И сколько вы работаете на троллейбусе, чтобы делать такие выводы ? :))
+1 Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Да? АКПП не панацея, там всё равно есть передачи и между ними происходит переключение. И очень "весело" когда автобус едучи в горку не переключится на нужную передачу, то потом уже не переключится вообще, тяги не хватит. Троллейбусник же за это вообще не парится. А еще у автобуса двигатель греется от чего меняются ходовые характеристики. И в одном и том же месте с одной и той же нагрузкой можно ехать по разному. Троллейбуснику же глубоко до лампочки этот вопрос. А какие трудности создает КС? Невозможность выехать в 3-й ряд? А зачем туда выезжать? Необходимость в некоторых местах притормаживать? Да, любителям полетать это конечно будет напрягать, но в целом таких мест не особо много и они не создают каких-то больших проблем. Остановки на которых тормозить нужно встречаются куда чаще)
Лазить никуда не нужно, угли меняются прекрасно с земли.
Я знаю несколько водителей которые ради денег перешли с троллейбуса на автобус. Все они в первое время были в шоке с кучи автобусного гемороя который на них свалился, они то думали что автобус это легче чем троллейбус, а оказалось... Потом конечно свыклись. Но в целом все об одном - работа на троллейбуса это детский сад, по сравнению с автобусом. Но у автобусов есть поле для скажем так неофициальных заработков, что делает их в разы более интересными в финансовом плане чем троллейбусы. Поэтому у нас на автобус идут за баблом, а на троллейбус за спокойной и безгеморойной работой. И кстати насчет простоты есть очень хороший индикатор - на автобусах женщин нет. Ну бывает несколько исключений, но в целом - нет. На троллейбусах же женщин очень много. Причем частенько бывает что ими управляют даже достаточно хрупкие молодые девушки. Molchun ·
Санкт-ПетербургФото: 1
А кто же тогда на коротких работать будет? Люди, которым не нужна хорошая зарплата? Cерёга ·
МоскваФото: 95
Новички, те кто принципиально не хочет работать на гармонях и люди случайные в профессии. Именно последние составляют большинство тех кто работает на коротких машинах, по крайней мере в МГТ. Molchun ·
Санкт-ПетербургФото: 1
При одинаковом количестве часов автобусник на коротыше получит больше троллейбусника только за счёт большего количества премий, которых может и не быть. А по тарифу троллейбусник даже с 3-м классом получает существенно больше за час работы. STS ·
ЛитваФото: 6993
Это да. Хотя мощные моторы и современные АКПП дают сейчас автобусу потенциал, несравнимый с теми же Икарусами.
Исправный двигатель не греется. Во всяком случае, у меня стабильно температура держалась в норме.
Ну допустим такая надобность время от времени возникает. И если это невозможно - всё, привет, троллейбусное движение встало. У нас есть районы, обслуживаемые практически одними рогатыми. Им особенно весело в моменты ЧП на тролл-линиях.
Да на всех стрелках и стыках. А их не так и мало. У нас трули практически все перекрёстки (особенно, кольцевые) преодолевают со скоростью пешехода. Представляю, как весело там водителям.
А это мне нафига? Вылезать, тягать за тросы штанг? Зимой особенно. Я лучше в это время в тёплой автобусной кабине посижу.
Да полно.
У на даже на Спринтерах-маршрутках такие есть, а уж на автобусах.. Molchun ·
Санкт-ПетербургФото: 1
У нас тут не всё так однозначно. Даже банально из-за того, что гармоней на всех желающих не хватает. Люди получают категорию DE и могут больше года ждать место за рулём гармошки. DimonS ·
МоскваФото: 458
В МГТ есть. Cерёга ·
МоскваФото: 95
Всяко бывает. Я категорию получил ещё в 11ом году, а свою гармонь, по разным причинам, получил только в 2018. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Даже если не греется, за температурой всё равно нужно смотреть. Как и за оборотами например. Троллейбуснику это всё чуждо) Как и чужды всякие там масла, антифризы. Да и топливо считать не нужно, в то время как с автобусников спрашивают за "пережог". Едь себе как тебе хочется, а не так что бы в норму вписаться.
Ну это уже больше пассажирский опыт. Для водителя тут какая проблема? Ну есть ДТП перед носом, ну встал и стой себе. У нас троллейбусники даже на машинах с АХ любят постоять перед ДТП мотивируя тем что "мне за это не доплатят". И впринципе они правы, зарплата от этого не изменится...
Значит у вас какая-то грустная КС уровня райцентра. У нас не скоростные пересечения которые клепаются у нас же в городе в полукустарных условиях и всё равно на них вменяемая скорость пересечения. При этом время хода на общих участках у троллейбусов и автобусов в основном одинаковое.
Зимой посдеть в кабине не получится, всё равно периодически нужно делать обход машины. В любом случае замена углей это не такая уж и частая операция. А вот жить с особенностями конструкции ДВС автобуса нужно постоянно)
У нас например на всю страну если десятка два найдется - уже хорошо. И это не удивительно - в городах в достатке более простых и удобных троллейбусов, туда и идут те кто хотят на дорогу. Смысла связываться с автобусами нет вообще.
А сколько? gusakyur ·
 Московская областьФото: 6289
На ЖД за пережог электричества еще как спрашивают... А на ГЭТ еще вопрос незачем или не хочется счётчики на каждую машину ставить. Иван Яковлев ·
Санкт-ПетербургФото: 15
Да полно трудностей, это можно долго расписывать, но это всё-таки Фотобус, а не СТТС. Учитывая состояние нашей КС, штанги иногда слетают даже на ровном месте. Стрелки, пересечения - мало того, что они очень тормозят, в зеркала их не всегда видно(а в плохую погоду вообще не видно), так в пробках их проезжать вообще кошмар. Помимо этого, провода иногда висят по-дебильному, чтобы сэкономить материал, а не так как удобно ехать/поворачивать троллейбусу по правилам и здравому смыслу.
Да что вы говорите, а зачем тогда существует сзади лестница и откидная площадка ? Я уж не говорю про ограничители хода штанг, которые вообще не дадут опустить штангу ниже крыше.
Что же это за геморрой, хотелось бы по конкретнее услышать.
Это не более чем дань устаревшей бюрократии времён ЗиС-155 и ЗиЛ-158.
Почему же тогда на сайте ПАТа требуются водители именно с категориями DE ? Иван Яковлев ·
Санкт-ПетербургФото: 15
Вот вы сами и ответили на свой вопрос - у вас автобусы убогие и устаревшие в основном, оттуда все и проблемы, а троллейбусы, в основном, все современные. Достаточно глянуть в базу Киева, чтобы понять что из себя представляет украинский автобус. Про остальные города Украины я вообще молчу, там в принципе нормальных автобусов нет, и троллейбусы там - единственные нормальные транспортные средства БВ и ОБВ.
Счётчики есть, но с водителя никто ничего не спрашивает и никаких норм нет. STS ·
ЛитваФото: 6993
Ну а как же? Обычная работа автобусника. Кстати, именно поэтому у нас так быстро умирают автобусы, переданные в тролл.парк. Ибо троллейбусники(цы) понятия не имеют, что в автобусе нужно за чем-то смотреть.
Ну это у вас. У нас такого нет, во всяком случае, в МУПах на городе.
У нас совершенно ничего не вкладывается в КС. Сейчас придут новые Шкоды 26Тр в четвёртом кузове Соляриса, но ходить они будут по той же древней КС. Да, это печально, но я просто констатирую факт. Автобусы в Вильнюсе и лучше и быстрее троллейбусов, едут на последних только в случае, если нет альтернативы автобуса. Наоборот в Каунасе, там в троллейбус реально вкладываются средства (и в ПС и в модернизацию КС), но вне троллейбусной сети сообщение паршивое.
Обошёл с утра и после смены, и норма. На всё остальное есть индикаторы. Лично я всегда делал именно так.
Ну с вашими-то вёдрами так точно. А у нас почти любой автобус точно лучше древней 14Тр.
У нас, кстати, этого нет. И на Шкодах 14Тр и на Солярис-Троллино всё меняется с земли.
Необходимость следить за уровнями масла, антифриза и т.д., связанное с эксплуатацией ДВС. Почему я и отношусь резко отрицательно к идее автобусно-троллейбусных парков и "универсальных" водителей. Троллейбусники очень быстро ушатывают автобусы.
Возможно, АП уже заранее хотят "универсалов", чтобы при необходимости подсадить на любую машину. Но далеко не факт что такой получит сочленённик сразу на постоянку. Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Это огромный минус местному ГЭТу за то что он допускает такую ситуацию. У в 2001 году объединили автобусников и электротранспортников в единое предприятие, в котором руководящие должности заняли экс-автобусники. Но уже через пару лет они настолько прониклись троллейбусами, что они искали любые способы заменить автобус на троллейбус везде где только можно. Как следствие у нас прекрасная КС на которой можно летать и у нас адекватное количество спецчастей. Поэтому единственные существенные трудности которые доставляет КС - невозможность уйти в третий ряд. Но, если мы сравниваем современный автобус с одной стороны, то нужно ставить современный троллейбус с другой стороны. А это скоростные спецчасти, автономный ход и система снятия штанг из кабины. А это уже совсем другой расклад получается ;) Как не крути, но процесс непосредственно вождения в троллейбусе проще ввиду особенностей работы электродвигателя и двс. У Вас похоже опыт на плохенькой КС и с не самым хорошим троллейбусом. С этим действительно трудно спорить. Но всё же если будет опыт на современном тралике по хорошей КС (а если уж с скоростными спецчастями...) то я не уверен что захочется назад на автобус.
http://transphoto.org/photo/897126/ в шкодовском городе замена с не с земли это дикость ;) На самом деле тут стоит сделать поправку. В ЗиУшных городах это действительно может быть проблемой. Но современные троллейбусы этого недостатка лишены и никуда лазить там не нужно. Во всяком случае наши.
Чисто из того что касается процесса вождения это то что сложнее преодолевать подъемы, сложнее работать в пробках и хуже разгон. Справедливости ради, на ТИСУшных МАЗах стоять в пробках тоже не очень хорошо, потом машину колбасить начинает. Дальше идёт особенности работы с двигателем, а именно - необходимость следить за температурой двигателя, а так-же предпринимать меры для того что бы он не перегревался. Необходимость вникать в систему охлажения движком и то как она работает. Необходимость изучить понятие обороты двигателя и разбираться на каких оборотах когда ездить. Зимой необходимо прогревать машину и не давать ей замерзнуть. Это требует более ранней явки. Во время смены на обеде нельзя тушить машину, замерзнет) Дальше идёт ГСМ-часть: необходимость контролировать остаток и расход соляры, масла, антифриза. Если машина начинает жрать масло или солярку как невменяемая, то это нужно отследить и разбираться иначе пережоги на тебя спишут. Если плохо ездить - не впишешся в норму и опять же будут вопросы в парке. Необходимость использовать разный стиль езды в зависимости от остатка топлива, необходимость тратить время на заправку. А очередь к колонке довольно таки часто есть. Есть еще геморой связанный с обслуживанием, но это уже совсем другая история. По хорошему драйвер вообще не должен иметь права касаться чего-то в автобусе, а у нас получается так что "лучше я сам сделаю, чем эти криворукие слесаря" :(
Ну МАЗ-203 убогий конечно, но не устаревший. Агрегаты там импортные, коробка Voith, мотор Мерседес. Да и А183 с нормальными агрегатами были, но их уже убили когда хозяева массово на МАЗы попереходили) Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
У нас когда оптимизировали количество автопарков, хотели передать автобусы в троллейбусный парк который в двух километрах от парка находится. Но оказалось что для автобусов нужна другая система вентиляции в цехах. И без модернизации депо не получится... Поэтому совмещенного парка так и не случилось, приняли решение нулевые рейсы по 10 км делать.
Так что, получается можно сливать? :)) У нас нормы пишутся таким образом, что с учётом того что сама по себе колонка недоливает (там если прикинуть объемы недолива то нормально так получается каждый день кому-то на хлебушек) слить более 5 литров за день довольно таки сложно. Но вот бывает такое что день плохой и ты реально уходишь в минус просто потому что приходилось летать пол дня что бы в график укладываться. Или у вас реально все драйверы святые и не сливают?)
А зря... У нас не смотря на все проблемы, за КС всегда стараются следить. И после того как ввели всего 3 ночных маршрута, даже обычные пассажиры стали замечать что постоянно они ездят с изменениями из-за постоянных ночных ремонтов на разных участках сети.
Древних 14тр у вас скоро не будет :) У нас в 2006 году тоже был момент когда в город поступило 150 А183, уже было 80 МАЗ-103 и каждый второй автобус стал более менее современным, а троллейбусы по прежнему были 14Тр, Т2 и тому подобные. Но это продлилось не долго. DIGWEED ·
СловакияНет фотографий
Любезный, Вы когда-нибудь на автобусе работали? Судя по тексту - написан какой-то бред, не имеющий с реальностью ничего общего. Зато понятно, почему троллейбусники так убого ездят - в голове пустота, ведь вникать кроме как в амперы - не во что. STS ·
ЛитваФото: 6993
Святых нигде нет ) Просто это сложно сделать. Баки пломбируются, срыв пломбы даже случайный - это обязательное сообщение в парк и вероятность съезда. Да, я знаю, что слить можно и без доступа к горловине бака, но это будет непросто и геморно, а главное - смысл пачкаться из-за нескольких литров (через обратку много не сольёшь).
Ну в Каунасе-то да, после реализации тендера на 85 новых Шкода-Солярис там не останется ни одной 14-й. А вот про Вильнюс можно и не мечтать, новых будет 41, а 14Тр/ТрМ тут под 200 машин - на что их менять? Да и эти 41 брали чисто на отвязаться, вот, мол, мы и для троллейбуса что-то делаем. Смешно, капля в море, на фоне того, что на некоторых маршрутах даже в трёхосные Солярисы не влезают люди. Про дальнейшие закупки троллейбусов даже не заикаются. Зато планируется полностью обновить автобусный парк, не оставить ничего старше 2013-го г.в. STS ·
ЛитваФото: 6993
Какие? Там ничего и не перегревается, если система охлаждения в порядке.
Ё-моё, а это-то зачем?
Эммм... АКПП кагбэ сама всё регулирует, водитель лишь жмёт на педаль газа )) То есть, ты даже при желании не выберешь обороты, какие тебе хочется, ибо АКПП просто не даст тебе это сделать )) Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Ну вот у нас в 6 летнем автобусе система охлаждения не будет в порядке однозначно. Исключение - хозяйские машины с сильными водителями, которые реально знают свою машину от и до и способны там всё сделать сами. Либо найти тех кто сделает. И пытается с этим разобраться сам водитель, потому что слесаря в парке все делают на отвали, а на СТО автобусов машина попадет только когда пробег набежит. Вот и получается что получается, у тебя машина греется, а ты разбирайся с этим. И само собой сразу ты это не починишь, поэтому не одну неделю, а то и не один месяц будешь ездить на такой машине.
Потому что если тупо ездить не вникая, то машина очень быстро загнется...
АКПП есть в основном только на обычном режиме у комунального перевозчика. Если же хочешь заработать деньги, то тебе нужно идти на маршрутку к частнику либо к тому же комунальному перевозчику. А там уже будет механика ввиду максимальной оптимизации расходов по солярке. STS ·
ЛитваФото: 6993
Так я и говорил выше, ваши автобусы - это барбухаи, работа на которых напоминает таковую в странах третьего мира. У нас автобусы зачастую намного лучше троллейбусов, новее их, современнее морально и т.д. В такой ситуации действительно нет большой разницы, что везет пассажиров. Вернее, она есть - в пользу автобуса, пассажир голосует за него. Я не говорю, что так должно быть, но на данный момент это факт. ArsenZP ·
  Северный Рейн-ВестфалияФото: 279
Да нет, постепенно приходят и большие автобусы. Другое дело, что начинается какой-то бред. Например, одинаковые номера автобусных и троллейбусных маршрутов и разная цена проезда. Хотя, "развести" номера (чтоб пассажир не путался) и сделать цену одинаковой можно было легко. А так нужно, прежде чем сесть, обязательно посмотреть, есть рога или нет. Molchun ·
Санкт-ПетербургФото: 1
Это общие слова, т.к. объявление для всех парков. Понятное дело, что где-то места появляются постоянно, есть текучка, кто уходит на пенсию и т.д. Но если говорить про АП-2, то у нас в последние года два была большая волна желающих выучиться на DE(из числа наших же водителей), и теперь образовался избыток гармонистов. Недавно в парк устраивался водитель из Новгорода, гармонист - так ему не дали место, посадили на коротыш. STS ·
ЛитваФото: 6993
Так это обычное дело, разве нет? Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Есть и большие автобусы с АКПП и всем таким. У троллейбусов и автобусов в среднем примерно одинаковые зарплаты, но в автопарке есть левак из-за чего получается чуть больше, а у троллейбусников много гармошек из-за чего там ставки у гармошечников получаются чуть больше. Но даже с леваком зарплата автобусника сильно отстает от зарплаты маршруточника. Разница порою в 2 раза бывает, поэтому получается так что те кому надо спокойствие идут на обычный режим или троллейбус, а те кому нужны деньги идут на маршрутки. Как итог - в Киеве около 920 водителей троллейбуса и около 750 водителей автобусов которые работают в обычном режиме, хотя количество выпусков почти одинаковое. Сейчас троллейбусов лишь на 20 машин больше выходит.
Ну подождём когда закупят Солярисы. Если их не раскидать по всему городу, а укомплектовать самые важные маршруты - может получиться хорошая реклама как должно быть. Надеюсь на первой партии не остановятся. Так гляди и поменяются предпочтения пассажиров. Главное что бы не забили после первой закупки... Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
В Запорожье автобусами пытаются ездить по троллейбусным маршрутам. Правда у них там на 50 машин всего 25 выпусков - нет водителей. В начале года вообще мрак был: http://akzent.zp.ua/v-zaporozhe-prostaiv...v-foto/ http://akzent.zp.ua/kak-v-zaporozhe-utro...ovanie/ Но сейчас, насколько известно, там картина особо не поменялась. В начале даже на карте всё это выводили, но потом что бы не позориться - спрятали: http://akzent.zp.ua/na-avtobusy-zaporozh...-karta/ AS ·
 Волгоградская областьФото: 3604
В Волгограде сейчас ситуация на ГЭТ в плане зарплат не в их пользу. Поэтому кто хочет и может уходит на автобус в тот же ПА. Как следствие там есть несколько женщин, бывших троллейбусниц. Кондуктора, говорят, идут ещё активнее. Сдерживающий фактор только - размещение ПА в городе. Но сейчас они открывают новый филиал, возможно ещё часть народа перебежит. ArsenZP ·
Северный Рейн-ВестфалияФото: 279
Логики не вижу. 14 троллейбус и его 59 "большой" автобусный дублёр. Зачем два номера? Хотят на дизеле под проводами ездить - сделали бы один "общий" номер и объединили цену. Сейчас автобус стоит по тарифу между ЭТ и маршруткой. (3/4/5 гривен, на днях будет 4/5/7). Santehnik ·
КиевФото: 5046 · Технический отдел
Если объединять цену, то прийдется троллейбусам тариф повышать. Не уверен что все пассажиры это одобрят... DimonS ·
МоскваФото: 458
А что за Солярисы? STS ·
ЛитваФото: 6993
Уже планируется дать новые машины на 3-ку, где количество народу чаще всего таково, что влезет в минивэн. А важные маршруты у нас у обоих парков настолько перегружены, что там нужны исключительно гармони, так что короткие 26Тр там даже хуже, чем старые Шкоды, ибо в последних хоть стоять можно. Понятно, хорошей рекламы не будет. Вильнюсу сейчас нужны троллейбусы-гармони и нужны позарез. Иначе скоро будет троллейбусный коллапс. На 2-ке и 7-ке Солярисы и Шкоды ходят вперемежку в пик меньше, чем с 5-минутным интервалом - и все полные.
А вот это очень большая вероятность. Уже озвучены планы по новым автобусам, помимо Солярисов. 70 гибридов-гармоней, 50 коротких газовых, 10 дизельных мидиков (до 10 метров) и 5 электробусов. Про троллейбусы - ни слова.
Влад Булгаков ·
Ленинградская областьФото: 794
ГЭТ умеет клянчить деньги, но сейчас, похоже, лавочку прикроют. Претензии к ним много в плане эффективности работы.
В СПб плохая контактная сеть у троллейбуса, вы серьёзно?О_О Михаил Жуков ·
Санкт-ПетербургФото: 2118 · Локальный редактор
Много где нуждается в замене, и это неоднократно писали. Иван Яковлев ·
Санкт-ПетербургФото: 15
Ну вы же за рулём троллейбуса не ездите, откуда вам знать. Конечно, плохая. Назовите мне хоть одну современную скоростную стрелку/кривую или пересечение ? Я ведь именно это имею ввиду. А толку от того, что они одно допотопное Г меняют на такое же новое допотопное Г, которое надо проползать 10-15 км/ч ? И даже элементарно не могут пересечения на всех левых поворотах под током сделать. Stan ·
Санкт-ПетербургНет фотографий
Смотря с чем сравнивать. Если со всякими Омсками, то хорошая. Если с Европой, то извините. Со скоростью прохождения спецчастей и местами кривых крайне грустно всё. Влад Булгаков ·
Ленинградская областьФото: 794
Стрелки, это спецчасти. А если говорить о самой контактной сети, то у нас она чуть ли не идеальная. Троллейбусы везде летают. Михаил Жуков ·
Санкт-ПетербургФото: 2118 · Локальный редактор
Это не тождественные понятия. На некоторых участках провода из сплошных "скрепок" (или как их называют, "воробьев"?) состоят. Ваш комментарий
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи. |
| Главная Правила Мобильная версия © Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов. |
https://pp.userapi.com/c850120/v85012080...q5szNg.jpg