Фотобус
Москва, СВАРЗ-6262 (МАЗ-203E) № 6262-001
Москва, Завод "СВАРЗ"
10 ноября 2018 г., суббота
  Москва,  СВАРЗ-6262 (МАЗ-203E) № 6262-001 
 Москва, Завод "СВАРЗ"
Электробус в кузове автобуса МАЗ-203.

Дата: 10 ноября 2018 г., суббота
Роман Антипов
Просмотров: 5903 Статистика
Лайки теперь можно ставить кнопкой в нижней части самого фото, либо двойным нажатием. Список лайкнувших виден при наведении на число рейтинга. Увеличение фото осталось по клику на его левую часть

Параметры съёмки

Производитель камерыCanon
Модель камерыCanon EOS Kiss X4
Программное обеспечениеAdobe Photoshop CS6 Windows
Имя автораRoman Antipov
Время съёмки10.11.2018 14:04
Выдержка1/25 с
Диафрагменное число9
Чувствительность ISO400
Фокусное расстояние69 мм
ВспышкаОтключена принудительно
Замер экспозицииМультисегментный
Режим съёмкиРучной

Комментарии · 64

10.11.2018 16:51 UTC
Ссылка
Алекс Серг · Донецкая область
Фото: 118
это что? третий претендент на тендер поставки?
10.11.2018 16:55 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Уже четвёртый или пятый) Но белорусы не пошли на первоначальные условия и не стали заходить в тему
10.11.2018 17:18 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Этот вроде умеет кушать электроны прямо из троллейбусных проводов - в ТЗ не укладывается.

Кстати, кто следит за декабрьским тендером? Там ТЗ ещё не изменилось резко в какую-нибудь другую сторону? Ну типа ночная зарядка или вообще троллейбус с батарейками? Ну или вообще не отмелися ли он?
10.11.2018 17:29 UTC
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Не знаю, какой он электробус, но вот двери со сплошным остеклением очень симпатично вышли.
Может, на МАЗе поймут, что это не страшно и вполне современно и на основной линейке моделей?
10.11.2018 17:33 UTC
Ссылка
Левъ · Челябинская область
Фото: 696
Электробус - способ освоить огромные деньги и больше ничего. Всё это кончится ничем.
10.11.2018 17:55 UTC
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
STS · 10.11.2018
Не знаю, какой он электробус, но вот двери со сплошным остеклением очень симпатично вышли.
Может, на МАЗе поймут, что это не страшно и вполне современно и на основной линейке моделей?
Эти двери СВАРЗ поставил.
10.11.2018 17:59 UTC
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
DimonS · 10.11.2018
Эти двери СВАРЗ поставил.
Вот и у меня такая мысль возникла.
Показать бы на МАЗе это ))
10.11.2018 18:22 UTC
Ссылка
Алекс Серг · Донецкая область
Фото: 118
BOSS · 10.11.2018
Уже четвёртый или пятый) Но белорусы не пошли на первоначальные условия и не стали заходить в тему
а кроме камаза и лиаза ещё кто претендент на поставки? если этот в кузове маза 4й или 5й претендент на тендер
10.11.2018 18:30 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
Алекс Серг · 10.11.2018
а кроме камаза и лиаза ещё кто претендент на поставки?
Извечно обиженный производитель шлака - бомжанин. Только он, как и МАЗ, никогда в жизни не потянет КЖЦ.
10.11.2018 18:31 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Левъ · 10.11.2018
Всё это кончится ничем.
Очень большая редкость, когда в России что-то делают без отставания на пол сотни лет от всего мира, а мы всё равно недовольны.
Cерёга · 10.11.2018
Только он, как и МАЗ, никогда в жизни не потянет КЖЦ.
Почему ты в этом так уверен? Если не будет очередных потрясений с курсами валют - КЖЦ скорее озолотит подписавшегося на него.
10.11.2018 18:36 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
МАЗ на уровне собственной политики партии не готов идти на историю с КЖЦ. Даже с частниками этот номер закончился пустыми переговорами.
10.11.2018 18:36 UTC
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
Алекс Серг · 10.11.2018
а кроме камаза и лиаза ещё кто претендент на поставки?
ПК ТС и Намибус.
10.11.2018 18:40 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Ещё электробусы есть у БКМа и они вроде готовы играться в КЖЦ.
10.11.2018 18:41 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
Володя · 10.11.2018
Очень большая редкость, когда в России что-то делают без отставания на пол сотни лет от всего мира, а мы всё равно недовольны.
А что, есть довольные этой бредовой затеей? Покажите мне хоть одного живого за пределами ликсутовской шоблы. На месте Собянина мне было бы стыдно тратить такие бабки на никчемные игрушки когда в городе побратиме Севастополе нет ни одного нормального муниципального автобуса. Некуда деньги деть? Так помоги новыми машинами Севастополю, а не всякой рванью которую у себя на свалку отправлять собирались.
10.11.2018 18:44 UTC
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
Ну "для науки" затея довольно полезная.
10.11.2018 18:46 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
Володя · 10.11.2018
Почему ты в этом так уверен? Если не будет очередных потрясений с курсами валют...
Ключевая фраза- "если не будет потрясений". А кто может дать такую гарантию? Тут не знаешь, что завтра будет, а уж чего будет через 7 лет и будет ли вообще хоть что-то, не известно. Да и сам бомжанин не заточен и не сможет обеспечить КЖЦ.
10.11.2018 18:46 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Cерёга · 10.11.2018
А что, есть довольные этой бредовой затеей?
Я недоволен только реализацией. Идея сама по себе - правильная. Но электробусы надо было развивать в Новой Москве и в реновацию включать. Строится новый квартал - там сразу строятся зарядки для электромобилей и электробусов.
Cерёга · 10.11.2018
а в городе побратиме Севастополе нет ни одного нормального муниципального автобуса.
Там федерация помогает. Там скорее проблема с потратить, а не с нехваткой денег.
10.11.2018 18:48 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Cерёга · 10.11.2018
когда в городе побратиме Севастополе нет ни одного нормального муниципального автобуса
http://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&ci...id=5518

Другое дело, что там есть по-прежнему сильное маршруточное лобби, не дающее развить тему.
10.11.2018 18:50 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
DimonS · 10.11.2018
Ну "для науки" затея довольно полезная.
Вот пусть в каком нибудь наукограде и развлекаются, а не ставят эксперименты на огромной транспортной системе. В Москве живут, а в МГТ работают живые люди, а не подопытные мыши и кролики. Нефиг тратить громадные деньги на всякую хрень.
10.11.2018 18:52 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Cерёга · 10.11.2018
Да и сам бомжанин не заточен и не сможет обеспечить КЖЦ.
А кстати, если с МАЗом обсуждался КЖЦ для одного из частников этот частник что в итоге купил? 5292.65 или 5270.02?
10.11.2018 18:52 UTC
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 5046 · Технический отдел
Cерёга · 10.11.2018
Нефиг тратить громадные деньги на всякую хрень.
С точки зрения бюджета Москвы это копейки, зато огромные плюсы по имиджу.
10.11.2018 18:53 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
BOSS · 10.11.2018
Цитата (Cерёга, 10.11.2018):
> когда в городе побратиме Севастополе нет ни одного нормального муниципального автобуса

http://fotobus.msk.ru/list.php?serv=0&ci...id=5518
Ах, пардон, забыл о целых 25 автобусах на весь город.
10.11.2018 18:53 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Володя · 10.11.2018
А кстати, если с МАЗом обсуждался КЖЦ для одного из частников этот частник что в итоге купил? 5292.65 или 5270.02?
5292 и 4292. Это было при приходе Питеравто в Москву.
10.11.2018 18:59 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
Володя · 10.11.2018
Там федерация помогает.
Продавать технику в лизинг это не помощь. За те бабки что грохнули на электробусы, Собянин мог купить 200, или сколько там по конкурсу электровеников, газовых или дизельных гармошек, ещё столько же подарить Севастополю и ещё деньги остались бы. Вот это была бы помощь, а то что происходит сейчас это не помощь.
10.11.2018 19:02 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Cерёга · 10.11.2018
забыл о целых 25 автобусах на весь город.
Ну у них ещё дофига новых троллейбусов в том числе, 34 автономных.

Там скорее проблемы не в подвижном составе, а в том, что надо наводить революцию в маршрутной сети чтобы новьё в троллейбусном парке не простаивало. Как рогатое, так и газовое. А то по спискам ПС у них из 247 троллейбусов ездит 131 и стоит новьё в больших количествах, а из 25 Нефазов - 20.
Cерёга · 10.11.2018
а те бабки что грохнули на электробусы, Собянин мог купить 200, или сколько там по конкурсу электровеников
То же можно сказать и про трамваи, но их закупкой почему-то все довольны и яро топят за то, что это хорошо и правильно. А то, что на деньги, уплоченные за каждый из трамваев можно было бы покупать по два автобуса с лишним водителем каждые 7 лет и ещё бы деньги остались к концу 30 лет - всем пофиг.
Cерёга · 10.11.2018
Продавать технику в лизинг это не помощь.
Ты думаешь что с тамошним копеечным тарифом на проезд можно выплатить лизинг за совсем не дешёвую технику?
10.11.2018 19:46 UTC
Ссылка
sergey1001 · Минск
Фото: 3172
BOSS · 10.11.2018
Цитата (Володя, 10.11.2018):
> А кстати, если с МАЗом обсуждался КЖЦ для одного из частников этот частник что в итоге купил? 5292.65 или 5270.02?
5292 и 4292. Это было при приходе Питеравто в Москву.
Какие риски перевозчик хотел/хочет переложить на производителя в рамках КЖЦ? Только технические, или валютные/зарплатные/демографические и т.п. в том числе?
10.11.2018 19:55 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Естественно, только технические. Оплата за километр пробега. Сломалось - проблема производителя. Обслуживание - проблема производителя. Рулить и возить пассажиров - проблема эксплуатанта.
10.11.2018 19:55 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
sergey1001 · 10.11.2018
акие риски перевозчик хотел/хочет переложить на производителя в рамках КЖЦ?
У перевозчика контракт на 7 лет с фиксированной оплатой. Перевозчик хочет фиксировать стоимость пробега своей техники на входе. Думаю, они и в Газпромнефть ходили за контрактом на 7 лет с тем чтобы сделать цены на топливо предсказуемыми.
10.11.2018 19:56 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
Володя · 10.11.2018
Ну у них ещё дофига новых троллейбусов в том числе, 34 автономных.
Я в курсе насчет траликов, но я говорил именно об автобусах. Кстати, на те деньги можно было напрячь ЛиАЗ сваять тралик из 6213 и подарить пару сотен рогатых гармоней.
Володя · 10.11.2018
Там скорее проблемы не в подвижном составе, а в том, что надо наводить революцию в маршрутной сети чтобы новьё в троллейбусном парке не простаивало.
Одно другому не мешает. Все так нахваливают собянинскую команду, могли бы в качестве "гуманитарной помощи" отправить грамотных ребят в Севастополь, навести там порядок в транспортной сфере. А можно и не только в транспортной.
Володя · 10.11.2018
То же можно сказать и про трамваи, но их закупкой почему-то все довольны и яро топят за то, что это хорошо и правильно.
Я про трамваи нихрена не понимаю, поэтому на эту тему не рассуждаю. Не знаю сколько они стоят и сколько должны стоить, но знаю одно, трамвайная инфраструктура уже есть и главное, что запуск новых трамваев не ставит раком трамвайные перевозки. Трамвайный парк тоже обновлять надо, возможно не тем и не за нынешние бабки, но надо. Дальше на эту тему дискутировать не готов ибо совсем не копенгаген в технике с железными колёсьями.
Володя · 10.11.2018
Ты думаешь что с тамошним копеечным тарифом на проезд можно выплатить лизинг за совсем не дешёвую технику?
Не знаю, считать надо. В Перми тоже тариф копеечный однако там покупают новую низкопольную технику без всякой федеральной подпорки. Знаю одно, в документах на закупку фигурирует лизинг, выплачивать его должен севастопольский бюджет и это нифига не помощь. Как должна выглядеть реальная помощь я описал выше.
10.11.2018 20:04 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Cерёга · 10.11.2018
Все так нахваливают собянинскую команду, могли бы в качестве "гуманитарной помощи" отправить грамотных ребят в Севастополь, навести там порядок в транспортной сфере. А можно и не только в транспортной.
Такую команду надо направлять в каждый второй город России. Начать можно с Красногорска(лучше его вообще из столиц регионов разжаловвать конечно путём полной оптимизации региона). Только где гарантия, что половину команды не купит местная элита, а вторую не вынудит смотать удочки и уехать восвояси?
10.11.2018 20:12 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Володя · 11.11.2018
Такую команду надо направлять в каждый второй город России. Начать можно с Красногорска(лучше его вообще из столиц регионов разжаловвать конечно путём полной оптимизации региона). Только где гарантия, что половину команды не купит местная элита, а вторую не вынудит смотать удочки и уехать восвояси?
Ох, не знаю, ох, не знаю. В Москве есть ряд очень неприятных моментов, которые перекрывают благие начинания типа массовой закупки современных трамваев.
10.11.2018 20:17 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
Володя · 10.11.2018
Такую команду надо направлять в каждый второй город России.
Каждый второй город России это не забота Собянина, он пока не президент. А вот Севастополь его, почти, прямая забота. Пусть хотя бы там помогут, а с остальным пусть ГЛАВНЫЙ разбирается, это его епархия.
10.11.2018 20:34 UTC
Ссылка
STS · Литва
Фото: 6993
Cерёга · 10.11.2018
это не забота Собянина, он пока не президент. А вот Севастополь его, почти, прямая забота.
А почему мэра одного города-региона должен заботить другой город-регион?
Севастополь - город-регион федерального значения, если не ошибаюсь, и его финансирование должно быть заботой федерального бюджета, а не города Москва.
Или не так?
10.11.2018 20:36 UTC
Ссылка
Антон Чулков · Архангельская область
Фото: 205
Тот самый трибус? http://www.gruzovikpress.ru/article/1804...it-tribus/
10.11.2018 20:41 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Антон Чулков · 11.11.2018
Тот самый трибус?
Нет. Рогов нет. На звание трибуса могут претендовать Тролзы 5265.03 и .08, БКМы 321D в питерской комплектации и КАМАЗ 62825. У них у всех есть зарядка в парке. Пантограф поставить то же проблемой не будет. По крайней мере для КамАЗа уж точно. Да и Тролза с точно такими же батарейками как у КамАЗа осилит.
10.11.2018 20:48 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
STS · 10.11.2018
А почему мэра одного города-региона должен заботить другой город-регион?
Потому, что Севастополь это город побратим, или как там это правильно называется, и Москва всегда помогала по мере возможностей. Сейчас эти возможности такие, что некоторые позволяют себе тратить 31 миллиард на бестолковые игрушки. Поэтому я и привел в пример Севастополь. Если некуда бабки девать, помоги другому, при этом не обделяя себя ни в коей мере, а не вбухивай бабло в дурацкие эксперименты, вызывая тем самым вполне обоснованную озлобленность у всей остальной страны.
10.11.2018 21:01 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Cерёга · 11.11.2018
Сейчас эти возможности такие, что некоторые позволяют себе тратить 31 миллиард на бестолковые игрушки
А ты уверен, что купить электробусы Собянина не попросили представители Минобрнауки и минпромторга?
10.11.2018 21:10 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
Володя · 11.11.2018
А ты уверен, что купить электробусы Собянина не попросили представители Минобрнауки и минпромторга?
И накой это им? Накой минобрнауки электробусы в количестве 300 штук и почему только в Москве? И накой это минпромторгу? Даже ВВП высказался, что все эти пляски вокруг эктромобилей и электробусов - ничто иное, как очковтирательство.
10.11.2018 21:21 UTC
Ссылка
Фото: 2634
Cерёга · 10.11.2018
А вот Севастополь его, почти, прямая забота.
Лолшто? Севастополь всего-навсего город-побратим, а не округ Москвы и даже не приграничный регион.
STS · 10.11.2018
Севастополь - город-регион федерального значения, если не ошибаюсь, и его финансирование должно быть заботой федерального бюджета, а не города Москва.
Или не так?
Город федерального значения - это город с правами субъекта федерации, и финансируется он точно так же, как и другие регионы. Более того, город федерального значения Москва, например, сам является донором для федерального бюджета.
10.11.2018 21:38 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Cерёга · 11.11.2018
представители Минобрнауки и минпромторга?

И накой это им?
Они инвестируют в разработку этих самых электробусов и хотят чтобы инвестиции возвращались в бюджет за счёт НДС на результаты инвестиций.
10.11.2018 21:45 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
Володя · 11.11.2018
Они инвестируют в разработку этих самых электробусов и хотят чтобы инвестиции возвращались в бюджет за счёт НДС на результаты инвестиций.
Жаль они не инвестируют в разработку телепортов. Я правильно понимаю, что исходя из того что минпромторг инвестировал в разработку Аурусов, в скорости нас ждёт гигантский тендер на закупку Аурусов в Москву?
10.11.2018 22:04 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Аурусы вроде от недостатка заказов не страдают. Была же публикация что они типа распроданы на два года вперёд.
10.11.2018 22:06 UTC
Ссылка
Фото: 2634
Cерёга · 11.11.2018
Я правильно понимаю, что исходя из того что минпромторг инвестировал в разработку Аурусов, в скорости нас ждёт гигантский тендер на закупку Аурусов в Москву?
Разумеется. Чтобы отбить вложенные в его разработку деньги, придётся на него пересадить вообще всех чиновников, не только в Москве.
11.11.2018 02:40 UTC
Ссылка
Фото: 1
Is this a brand new MAZ 203 or a rebuilt MAZ 203?
11.11.2018 06:15 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
CitaroMH · 11.11.2018
Is this a brand new MAZ 203 or a rebuilt MAZ 203?
This is electric bus by SVARZ in MAZ-203 body.
Mr.Den · 11.11.2018
Разумеется. Чтобы отбить вложенные в его разработку деньги, придётся на него пересадить вообще всех чиновников, не только в Москве.
Прежде чем тендеры играть, надо хоть какое-то серийное производство наладить.
11.11.2018 07:06 UTC
Ссылка
Hoffermann · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Морду тоже сварз "орельефил"?
11.11.2018 07:08 UTC
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
Hoffermann · 11.11.2018
Морду тоже сварз "орельефил"?
Да.
11.11.2018 07:11 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Нет, с ней кузова приходили из Минска
11.11.2018 07:43 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
Cерёга · 10.11.2018
Цитата (Володя, 10.11.2018):
> Очень большая редкость, когда в России что-то делают без отставания на пол сотни лет от всего мира, а мы всё равно недовольны.

А что, есть довольные этой бредовой затеей? Покажите мне хоть одного живого за пределами ликсутовской шоблы. На месте Собянина мне было бы стыдно тратить такие бабки на никчемные игрушки когда в городе побратиме Севастополе нет ни одного нормального муниципального автобуса. Некуда деньги деть? Так помоги новыми машинами Севастополю, а не всякой рванью которую у себя на свалку отправлять собирались.
У Севастополя дофига бабла, то что власти у них дебилы, закупили 150 КАВЗов - это не вина Москвы. Троллейбусы у них вовсе почти все новые.

И вообще, побратимость, это не значит, что один город должен вкладывать в другой.
11.11.2018 08:08 UTC
Ссылка
бомбила · Московская область
Фото: 29
Сегодня по радио услышал, что в Химках появятся 2 электробуса, с возможностью зарядки от троллейбусной КС. Кто знает о чем речь?
11.11.2018 08:13 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Посмотри на сттсе они уже пришли. Один Мегаполис с Лиотехом 0033, второй с Тошибой 0034. Красный и голубой с огромной надписью Химки на борту. Даже больше надпись, чем тут Это Электробус.
11.11.2018 08:29 UTC
Ссылка
Cерёга · Москва
Фото: 95
Влад Булгаков · 11.11.2018
У Севастополя дофига бабла
Это из чего следует?
Влад Булгаков · 11.11.2018
Троллейбусы у них вовсе почти все новые.
Купленные в лизинг и за которые бабло ещё отстегивать и отстегивать.
Влад Булгаков · 11.11.2018
И вообще, побратимость, это не значит, что один город должен вкладывать в другой.
Не значит. Я и не говорил, что Союянин обязан это делать. Я лишь сказал, что бабки потраченные на электроигрушки можно было потратить с гораздо большей пользой, и не для одного города, а сразу для двух. Лично мне, как москвичу, стыдно когда наш город дарит Севастополю рвань, а сам с жиру бесится покупая бестолковые поделки за немыслимые деньги.
11.11.2018 08:59 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
Cерёга · 11.11.2018
Цитата (Влад Булгаков, 11.11.2018):
> У Севастополя дофига бабла

Это из чего следует?
Откройте бюджет Севастополя, сравните его с бюджетом Твери, там разница в 4 РАЗА! У Севастополя годовой бюджет составляет 40 млрд. рублей, а у Твери 10 млрд.
Севастополь недавно позволил себе перевести маршрутки на перевозку льготников и финансировать компенсацию из городского бюджета, при этом не была привидена никакой оптимизации маршрутной сети, на которой могли бы выплачивать гораздо меньше этих бюджетных денег.
Влад Булгаков · 11.11.2018
>Троллейбусы у них вовсе почти все новые.

Купленные в лизинг и за которые бабло ещё отстегивать и отстегивать.
С нулевым процентом, многие о таком лизинге мечтать только могут...
Влад Булгаков · 11.11.2018
> И вообще, побратимость, это не значит, что один город должен вкладывать в другой.

Не значит. Я и не говорил, что Собянин обязан это делать. Я лишь сказал, что бабки потраченные на электроигрушки можно было потратить с гораздо большей пользой, и не для одного города, а сразу для двух. Лично мне, как москвичу, стыдно когда наш город дарит Севастополю рвань, а сам с жиру бесится покупая бестолковые поделки за немыслимые деньги.
Ну, во-первых, Севастополю дарили ранее новые машины. Во-вторых, городские деньги должны тратится на то, что нужно городу. В третьих, поделки может и бестолковые, но они уже едут по лучше, их таки допиливают. В-четвёртых, я всё-таки соглашусь с тем, что это хороший путь для развития промышленности. Вон был же сверхзвуковой пассажирский самолёт Конкорд, который был абсолютно неэффективным и безумно дорогим, в который были вложены куча бабок Британии и Франции. Но он позволил сделать множество прорывных технологичных решений, благодаря которым сейчас развивается мировая гражданская авиация.
11.11.2018 09:00 UTC
Ссылка
ALX · Воронежская область
Фото: 82010 · Администратор
Влад Булгаков · 11.11.2018
Откройте бюджет Севастополя, сравните его с бюджетом Твери
Странное сравнение.

Просьба закончить оффтоп.
11.11.2018 10:15 UTC
Ссылка
sergey1001 · Минск
Фото: 3172
BOSS · 10.11.2018
Естественно, только технические. Оплата за километр пробега. Сломалось - проблема производителя. Обслуживание - проблема производителя. Рулить и возить пассажиров - проблема эксплуатанта.
Замечательный пример, давайте его разложим на несколько составляющих и разберем. "Сломалось" включает в себя:
- некий % вероятности поломки детали - технический риск
- необходимость в производстве, покупке новой детали - здесь участвуют финансы, а финансы + иностранное происхождение = валютный риск, риск резкого изменения курса рубля по отношению, например, к евро, если речь идет о покупке детальки к немецкому мосту с мотор-колесами
- необходимость в логистике (доставке/хранении) - для хранения нужен склад, а значит добавляет, как минимум, еще один риск - риск повышения земельного налога или арендной ставки
- необходимость в работе по замене детали - для замены, а равно и для производства, закупки, доставки, хранения и других операций - нужны люди, и не просто люди, а подготовленные сотрудники, у которых есть некие зарплатные ожидания. Т.е. появляются демографический риск - будет ли достаточно сотрудников на местном рынке, зарплатный риск - как будет изменяться средняя зарплата в стране, по отрасли.

Некоторыми из вышеперечисленных рисков можно управлять на уровне производителя: производитель может управлять % выхода деталей из строя контролируя качество производимого продукта или подбирая качественного поставщика. Некоторыми рисками производитель может управлять частично: например, можно купить склад и ликвидировать риск повышения арендной ставки, однако на риск изменения земельного налога производитель вряд ли может повлиять. Некоторыми рисками производитель вообще управлять не может, а именно - колебанием курса валют.

Много неопределенностей, и для того, что бы получить прибыль при расчетах по фиксированной цене, необходимо или устранить неопределенности, или сформировать список рисков, оценить их вероятность, степень влияния, возможные реакции на их возникновение, цену и уже с этими расчетами и алгоритмами взаимодействия выходить на контракт.

Поэтому мне интересно, как город, эксплуатант и производитель делят риски, на которые влияют в малой степени или вообще не могут влиять.
11.11.2018 10:27 UTC
Ссылка
sergey1001 · Минск
Фото: 3172
Володя · 10.11.2018
У перевозчика контракт на 7 лет с фиксированной оплатой. Перевозчик хочет фиксировать стоимость пробега своей техники на входе. Думаю, они и в Газпромнефть ходили за контрактом на 7 лет с тем чтобы сделать цены на топливо предсказуемыми.
Фиксировать расходы при фиксированных доходах это логично и разумно. Здесь бы взглянуть на список допущений, которые закладываются в контракт, например - рост цен на топливо не более 3% в год, инфляция не более 5% в год; на алгоритм работы/оплаты в случае превышения граничных значений и т.п.
11.11.2018 11:30 UTC
Ссылка
Влад Булгаков · Ленинградская область
Фото: 794
ALX · 11.11.2018
Цитата (Влад Булгаков, 11.11.2018):
> Откройте бюджет Севастополя, сравните его с бюджетом Твери

Странное сравнение.
Да ничего странного, у обоих городов примерно одинаковое количество населения.
11.11.2018 15:43 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
sergey1001 · 11.11.2018
на алгоритм работы/оплаты в случае превышения граничных значений
Пока они не превышаются а как будет решаться вопрос при резких колебаниях непонятно. Если посмотреть на 2014 год, то самый крупный бизнес получил какие-то разовые дотации от государства и на этом всё закончилось. Скорее всего, никаких гарантий от государства там нет. Более того, могут быть как с крымским мостом оговорки, что колебания курса рубля и санкции не являются поводом для изменения условий договора.

С другой стороны, учитывая, что даже Мерседес явно имеет желание ввязаться в эту игру, видимо, бизнес считает, что нынешний курс рубля и нынешняя инфляция - экономически обоснована и имеет стабильные перспективы. И так же понятно почему МАЗ в это играть не хочет.
11.11.2018 19:18 UTC
Ссылка
sergey1001 · Минск
Фото: 3172
Володя · 11.11.2018
С другой стороны, учитывая, что даже Мерседес явно имеет желание ввязаться в эту игру, видимо, бизнес считает, что нынешний курс рубля и нынешняя инфляция - экономически обоснована и имеет стабильные перспективы. И так же понятно почему МАЗ в это играть не хочет.
Одна из возможных стратегий работы с рисками - принятие риска: случится неприятное событие, тогда и будем решать. Вероятно, Мерседес, крупная и финансово обеспеченная компания, может позволить себе избрать стратегию принятия риска: если валютный и инфляционный риск не сработает - то получит выгоду, если какой-то из рисков сыграет - то Мерседес может получить убытки на одном-двух заказах в краткосрочном, 3-7 лет периоде; убытки, которые вряд ли подорвут финансовое благополучие компании; убытки, которые могут рассматриваться как инвестиции в заход на рынок и вероятней всего отобьются в долгосрочной, 10-20 лет, перспективе.

МАЗ, на текущий момент, скорей всего не может позволить себе стратегию принятия риска с большим % вероятности и серьезными финансовыми последствиями. Это мое мнение, будет интересно узнать Ваше, а особенно смысл фразы "И так же понятно почему МАЗ в это играть не хочет".
12.11.2018 07:21 UTC
Ссылка
SavA · Киев
Фото: 6512
http://prntscr.com/lh8kvs а для чего это приспособление?
12.11.2018 08:07 UTC
Ссылка
Дядя Витя · Москва
Фото: 3
Цитата (Влад Булгаков, 11.11.2018):
В третьих, поделки может и бестолковые, но они уже едут по лучше, их таки допиливают. В-четвёртых, я всё-таки соглашусь с тем, что это хороший путь для развития промышленности. Вон был же сверхзвуковой пассажирский самолёт Конкорд, который был абсолютно неэффективным и безумно дорогим, в который были вложены куча бабок Британии и Франции. Но он позволил сделать множество прорывных технологичных решений, благодаря которым сейчас развивается мировая гражданская авиация.

Ну, предположим, наш Ту-144 по своим характеристикам практически не уступал "Конкорду". И в Алмаа-Ату полетать успел. Даже в фильме "Мимино" засветился. Но что-то не заметно, что бы он оказал значительное влияние на дальнейший прогресс в гражданской авиации.
Но в случае с электробусами интересно, чья промышленность при этом развивается? Китайская?
Что в этих электробусах отечественное? Кузов сварили у нас.
Ведь важно не собирать из готовых импортных элементов, а освоить именно компонентную базу. А этим ни кто даже не озадачился! ЛиАЗ сначала нацелился на Францию - из-за санкций отказали, перекинулись на Китай. Я понимаю, если бы сначала разработали достойную компонентную базу, а уж потом делали конечное изделие - электробус. А то, что и как делают сейчас - это только видимость технического прогресса, а на самом деле это способ распила бюджета. Я, как инженер-автомобилист, не приемлю такого "технического прогресса".
И самое главное. Пока основная часть электроэнергии вырабатывается за счёт сжигания углеводородов и угля, ни какой экологической выгоды от использования электромобилей и электробусов не будет! И заниматься нужно именно альтернативными источниками электроэнергии и вкладываться именно в это, а не в игрушки.
12.11.2018 09:36 UTC
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 2
Дядя Витя · 12.11.2018
компонентную базу. А этим ни кто даже не озадачился! ЛиАЗ сначала нацелился на Францию - из-за санкций отказали, перекинулись на Китай
Вроде как, и то, и другое - Тошиба в разных обёртках. То есть, Япония.

В России то же есть аналогичные батарейки...из американских порошков, купленных через Китай(китайцы то же скупают стартапы по всему миру). Только они стоят ещё в 2 раза дороже потому как они продаются исключительно в космос и на флот, а там приёмка очень придирчивая.

Только Волгабус и Тролза используют батарейки Лиотех, которые во многом производятся в России.

А вообще, не всё и не сразу. КамАЗ вот сейчас подумывает как бы всю это импортную сборную солянку импортозаместить. По документам оно красиво, но вместе работает не очень и когда заставишь его работать вместе оно становится не таким привлекательным и таким же большим и тяжёлым, как российское. Просто подходы разные, но услышали они это только сейчас.
12.11.2018 11:14 UTC
Ссылка
Фото: 1
BOSS · 11.11.2018
Цитата (CitaroMH, 11.11.2018):
> Is this a brand new MAZ 203 or a rebuilt MAZ 203?

This is electric bus by SVARZ in MAZ-203 body.
Thank you
07.03.2023 06:11 UTC
Ссылка
Ila1 · Камчатский край
Фото: 80
Что с ним будет. Есть шанс что его купят?

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.