Ну так не знаешь как ехать - остановись и свяжись с диспетчером. Связь-то есть, диспетчер может трассу движения подсказать.

Забавно стало в вашем королевстве ;).
Раньше водил по подменным маршрутам хотя бы раз в иногда обкатывали.

Отказ от работы - это отказ от переключения на маршрут электротранспорта. Такое действительно не допускается. А уже на маршруте запросить помощи у диспетчера - за это никто не накажет.

Ещё бы все водители появлялись на обкатках, зато потом говорят что трассу не знают.

Самое забавное что тягач потом тоже застрял и вытягивал обоих трамвай.

Отказ от работы - это не только отказ от переключения, но и отказ от продолжения движения посреди маршрута.
Причем потом фиг докажешь - обоснованный был отказ или нет.
Разбор отказа будет через несколько дней и уже будет не установить, реально мешал снег движению или нет. Единственная веская причина, когда снег мешает движению и которую можно доказать - это когда автобус застрял и вызывался технарь.
Поэтому раньше, когда в питерском ПАТе было много пригородных маршрутов по второстепенным дорожкам, если ехать было небезопасно (снега по бампер), а доказать было никак, водители немного заезжали в сугроб, имитировали застревание и вызывали технарь, а некоторые специально по-настоящему застревали. Иначе было 100%-ное наказание - либо за отказ от работы, либо за изменение/сокращение трассы маршрута.

> А уже на маршруте запросить помощи у диспетчера - за это никто не накажет.

За это никто не накажет. Только какую помощь может оказать диспетчер?
Почистить снег - вряд ли.
Подробно объяснить трассу маршрута - а разве она сама её знает, особенно такие нюансы, как движение автобуса по трамвайному маршруту? Как правило половина диспетчеров знает только НП, КП маршрута и норму времени на пробег. Большей информации им для работы не требуется.

=====
А на видеорегистраторе это видно не будет?