Цитата (MADK, 01.11.2019):

> то что кузова автобусов складываются при ДТП, это следствие очень низких требований к пассивной безопасности. Сертификационный краш-тест с аккуратным ронянием автобуса на бок выглядит как издевательство над здравым смыслом, поскольку с реальными авариями имеет очень мало общего. Хорошо хоть недавно массу роняемого автобуса увеличили.

А отчего бы им не складываться, если стойки узкие и тонкие. В стойках должен быть уголок 200 х 200, или хотя бы 100 х 100. Рёбра этих уголков должны торчать из стены за каждым сиденьем. И кстати окно в каждом ряду должно быть своё (и сдвигающееся), как в ПАЗе-672.

При такой конструкции, правда, не получится ставить в одинаковых кузовах разные сиденья, как то делают немцы и американцы, где-то с тонкими спинками, где-то с толстыми. Ну, будут ставить только тонкие "анатомические". А толстые и не нужны.

Также можно ставить дополнительные стойки-уголки возле прохода. И кстати к ним крепить сиденья.

Тут удивляет, что некоторые люди рассматривают стёкла в автобусе как силовой элемент. В легковых автомобилях стёкла да, силовой элемент - но только передние и задние. А боковые окна открываются, как открывались сто лет назад. В автобусах же почему-то считается нормой делать окна без форточек.

Цитата (Mr.Den, 31.10.2019):

> вклеенные окна там [в Америке] тоже встречаются, хоть и нечасто. Да и у данной модели есть вариант с ними.

Так и в автобусе на снимке стёкла приклеены! Он снаружи "гладкий, как задница", по-модному. Но стёкла приклеены не к кузову - а к оконной раме, а она шарнирно подвешена (на двух изогнутых пластинах, в сечении крюк). В случае аварии поворачивается красный рычажок - и окно открывается для аварийного выхода. Это, наверное, проще и быстрее, чем разбивать стекло, как то принято в Европе и в России. (В Израиле меня позабавило: на стене над головой водителя закреплены пять красных железок. В случае, не дай бог, аварии он, наверное, должен раздать их пассажирам, разбивать стёкла. "Раздайте патроны, поручик Голицын." ("Налейте бокалы, поручик Голицын. Корнет Оболенский, раздайте мацу."))

Такую конструкцию окон, шарнирно подвешеных, можно было бы использовать и для вентиляции, но не используют. Разве что если водители спят в автобусе в жару, то окна открывают, подпирают чем-то. А в американских миниавтобусах наоборот: часть окон тоже шарнирно подвешены, и приоткрываются на 5 см (дует в этот зазор неплохо!) - но для аварийного выхода окно полностью не открывается. Так в "Фордах" предпоследней модели. Может быть, в новейших улучшили.

Цитата (chrome, 31.10.2019):

> Оконные проемы как в электричках наших)

Да! К сожалению, в части окон конструкторы ЭР и ЭД "тупят", а в последние годы и американцы стали "тупить". Раньше в Америке были широко распространены автобусы со сдвигающимися окнами. Ход их был ограничен 10 см, чтобы пассажиры не высовывались. Такие окна издавна были и в VTA, ещё в их "Гиллигах"-гибридах 2015 года они были. Но в более поздних автобусах вон, пошлые малоэффективные поворачивающиеся форточки. А ведь можно было бы сделать, и в автобусах, и в электричках, в нижней части окна те сдвигающиеся стёкла, а вверху поворачивающиеся форточки - но с осью вертикальной, и поворачивющиеся наружу. Это получился бы мощный воздухозаборник.

Цитата (ElectricBus, 01.11.2019):

> Сколько бы не "тошнили" по поводу громадных надколесных кожухов, "подиумов" и "тумб"

А кого "тошнит"? Умники. "Крыло" оно и "крыло". На этих "крыльях" вполне можно ставить сиденья, и в Европе и ставят. Может немного высоковато, но кому надоест стоять, тот влезет.

> > > Зачем желтые веревки?
> >
> > Сигнал требования остановки.
>
> Интересно. Сидишь возле окошка, дергаешь за веревочку, потом ломишься к выходу? Возле выхода же кнопка есть.
> Хотя везде свои традиции, которые сложились в конкретных условиях

В автобусах VTA стоящие пассажиры - редкость. Не потому, что автобусов много, а потому, что тут подавляющее большинство людей ездит в своих машинах. Поезда всё же популярны, на их остановках собирается приличная толпа. Но в автобусах ездят в основном маргиналы. Тут призывают пассажиров оставаться на местах, пока автобус не остановится. Видимо, поэтому считается приемлемым, что в проходе ступеньки.

Удивительно, что такие же автобусы, со ступеньками в проходе, работают и в Нью-Йорке и в Сан-Франсиско, где народу нередко ездит толпа. Хотя при этом в Нью-Йорке работают и "Нью Флайеры" старые (высокопольные) с "гармонью", но при этом всего с двумя дверями.