Fotobus
Saint Petersburg, Ikarus 256.74 № 4786
Saint Petersburg, Гражданский проспект
7 de enero 2004 a., Miércoles
  Saint Petersburg,  Ikarus 256.74 № 4786  —  Línea К-231
 Saint Petersburg, Гражданский проспект

Autor: Лаврентьев Сергей · Saint Petersburg           Fecha: 7 de enero 2004 a., Miércoles

Información

Licencia: BY-NC
Publicado 08.03.2020 09:11 UTC
Vistas — 2048

Información detallada

Comentarios · 38

08.03.2020 09:30 UTC
Enlace
Бараш Алексей · Saint Petersburg
Foto: 2283
Сергей, спасибо за выкладывание "вкусных" фото.
08.03.2020 19:56 UTC
Enlace
K1sLo · Chernigov region
Foto: 129
Что значит вставка перед/после нумерации "К"
К нас например "А" либо видоизмененный, либо автобусный (вместо тролейбуса на время) "С" Скорочений(укороченный на украинском)
08.03.2020 20:12 UTC
Enlace
Макс · Saint Petersburg
Sin fotos
K1sLo · 08.03.2020
Что значит вставка перед/после нумерации "К"
"К"-коммерческий (без льгот).
08.03.2020 20:49 UTC
Enlace
Макс И · Yaroslavl region
Foto: 11326 · Moderador de los comentarios / Moderador general
А если "К" стоит после числа, то обычно "Короткий".
08.03.2020 21:07 UTC
Enlace
vitalyspb · Saint Petersburg
Sin fotos
Ну и шедевры типа К-6к и К-28к, где ни одна из "к" не означает "короткий"
08.03.2020 21:41 UTC
Enlace
Yozhik_NN · Nizhegorodskaya region
Foto: 38590 · Moderador de las fotos / Moderador general
Макс И · 09.03.2020
А если "К" стоит после числа, то обычно "Короткий".
У нас это означало "комфортабельный", разрешало устанавливать цену проезда выше максимальной
09.03.2020 04:58 UTC
Enlace
Олег Бодня · Krasnodar region
Foto: 2348
Бараш Алексей · 08.03.2020
Сергей, спасибо за выкладывание "вкусных" фото.
Сергей последний раз появлялся на сайте в июне 2017 года. Так что спасибо нужно говорить не только ему :-)
09.03.2020 06:48 UTC
Enlace
Foto: 66
256-й Ikarus на городском маршруте?
09.03.2020 06:56 UTC
Enlace
BOSS · Stavropol region
Foto: 13007
Типичная история для Петербурга девяностых-нулевых. Межгорода стало мало, а машины надо было чем-то занять
09.03.2020 07:06 UTC
Enlace
AS · Volgograd region
Foto: 3604
У нас такие в 90ые сгоняли на маршруты Вокзал - Юбилейный и Центральный рынок - Юбилейный.
09.03.2020 07:09 UTC
Enlace
Хиря Вассилий · Saint Petersburg
Foto: 61
Бараш Алексей · 08.03.2020
Сергей, спасибо за выкладывание "вкусных" фото.
Присоединяюсь на 10 000 % )))
09.03.2020 07:44 UTC
Enlace
STS · Lithuania
Foto: 6993
TheFuturis · 09.03.2020
256-й Ikarus на городском маршруте?
На коммерческих маршрутах полно в Питере было в те годы.
На коммерции работало вообще всё, что угодно (как правило, техника получше), а мягких Икарусов в городе было много.
Помимо коммерческих маршрутов, их задействовали на многочисленных обзорных экскурсиях по городу - обычно их дислокация была на Невском и около него.
09.03.2020 07:50 UTC
Enlace
Бараш Алексей · Saint Petersburg
Foto: 2283
И на социальные ставили. Даже на ФБ фото есть.
09.03.2020 07:56 UTC
Enlace
STS · Lithuania
Foto: 6993
Бараш Алексей · 09.03.2020
И на социальные ставили. Даже на ФБ фото есть.
Возможно, разовые случаи из резерва, при нехватке городского ПС?
Мне не приходилось встречать.
09.03.2020 10:00 UTC
Enlace
Кочевник АС250 · Nizhegorodskaya region
Foto: 1
Странно то, что на лобовом стекле талон ТО на 1999 год, а дата на фото 2004 год
09.03.2020 10:37 UTC
Enlace
Михаил К-в · Saint Petersburg
Sin fotos
Макс · 08.03.2020
"К"-коммерческий (без льгот).
И без приёма проездных, а также по нерегулируемому тарифу (до 2012 года), ну и с остановками где-попало, а не только на остановках
09.03.2020 15:10 UTC
Enlace
Foto: 3
А раньше были т- и э-. Т-367- маршрутное такси по маршруту 367 автобуса социального, и, например, э-201- маршрут-экспресс. Смысл один и тот же, поэтому стали они в итоге к- коммерческими
09.03.2020 16:46 UTC
Enlace
Михаил Жуков · Saint Petersburg
Foto: 2118 · Moderador local
STS · 09.03.2020
Возможно, разовые случаи из резерва, при нехватке городского ПС?
Мне не приходилось встречать.
АП-4 перед первым закрытием массово их на город ставил, причём едва ли не на все маршруты.
Ну а уже в 2000ые в АП-6 были случаи работы на 138, например.
09.03.2020 16:50 UTC
Enlace
Михаил Жуков · Saint Petersburg
Foto: 2118 · Moderador local
vitalyspb · 09.03.2020
Ну и шедевры типа К-6к и К-28к, где ни одна из "к" не означает "короткий"
И то и другое обозначало "коммерческий", а разница была в том, что К-***к должны были останавливаться только на обозначенных остановках и на них можно было использовать жёсткие машины.
09.03.2020 18:51 UTC
Enlace
Артём Дмитриев · Volgograd region
Foto: 5923
AS · 09.03.2020
У нас такие в 90ые сгоняли на маршруты Вокзал - Юбилейный и Центральный рынок - Юбилейный.
Кто их сгонял и откуда?
10.03.2020 05:56 UTC
Enlace
Slavchik · Leningrad region
Sin fotos
Бараш Алексей · 08.03.2020
Сергей, спасибо за выкладывание "вкусных" фото.
присоединяюсь к благодарности))))
10.03.2020 22:18 UTC
Enlace
Evgen_SPB · Saint Petersburg
Sin fotos
Ильюха-автобусник · 09.03.2020
А раньше были т- и э-. Т-367- маршрутное такси по маршруту 367 автобуса социального, и, например, э-201- маршрут-экспресс. Смысл один и тот же, поэтому стали они в итоге к- коммерческими
Припоминаю, что в конце 90-х сделали просто: часть рейсов маршрутов в расписании (это касается как минимум всего, что обслуживал АП-2)стали снабжаться буквой Т- вроде "434-Т" или "121-Т" и, соответственно, просто возили пассажиров за деньги без льгот. Обычно такие рейсы выполнялись через один с обыкновенными, что приводило к тому, что на Т-шных рейсах машины возили либо воздух либо сидячку (в зависимости от маршрута), а "обычные" рейсы происходили в режиме аттракциона "давка" и "массаж". Но это довольно быстро убрали...
11.03.2020 03:42 UTC
Enlace
sspap · Saint Petersburg
Foto: 7333
Evgen_SPB · 11.03.2020
Обычно такие рейсы выполнялись через один с обыкновенными
Так и было. Интервал движения перед Т-шкой специально увеличивали, чтобы уставшие в ожидании пассажиры заходили в неё, а обычный автобус ехал следом в нескольких минутах и забирал всех остальных.
По крайней мере на юге города, где АП-5, было так.
11.03.2020 05:21 UTC
Enlace
Михаил Жуков · Saint Petersburg
Foto: 2118 · Moderador local
Evgen_SPB · 11.03.2020
Припоминаю, что в конце 90-х сделали просто: часть рейсов маршрутов в расписании (это касается как минимум всего, что обслуживал АП-2)
Всего это точно не касалось. Редкоходящие маршруты оставались только в социальном режиме.
И интервалы были примерно одинаковые. Но на ряде маршрутов соотношение было не 50/50, а 60/40 или даже 80/20 в пользу Т.
11.03.2020 07:13 UTC
Enlace
Михаил К-в · Saint Petersburg
Sin fotos
Это был мрак и ужас, причем такое безобразие наблюдалось еще в 2002 году даже...
15.04.2020 20:42 UTC
Enlace
Vasya · Saint Petersburg
Foto: 103
sspap · 11.03.2020
Так и было. Интервал движения перед Т-шкой специально увеличивали, чтобы уставшие в ожидании пассажиры заходили в неё, а обычный автобус ехал следом в нескольких минутах и забирал всех остальных.
По крайней мере на юге города, где АП-5, было так.
По АП-5 не помню такого. В какие годы такое было?
И что в данном случае означает Т-шка?
"Т" в начале или "Т" в конце?
15.04.2020 20:56 UTC
Enlace
sspap · Saint Petersburg
Foto: 7333
Если не ошибаюсь, то "Т" в конце. Обычные муниципальные автобусы в режиме "без льгот": 83-Т, 145-Т... У метров "Ветеранов" часто наблюдал, (и один раз самому пришлось так поехать), как сначала приезжает 145-Т и забирает всех платежеспособных и кто устал ждать, а через 3-5 минут едет обычный автобус, в котором действуют все проездные и льготы.
16.04.2020 10:45 UTC
Enlace
Vasya · Saint Petersburg
Foto: 103
Я такого не помню.
При вводе рейсов "-Т" на маршрутах либо сохранялось существующее расписание и рейсы через один становились "-Т", либо для "-Т" вводилось собственное расписание, которое никак не зависело с расписанием социальных рейсов, которое как правило при этом не менялось.
16.04.2020 11:04 UTC
Enlace
Михаил Жуков · Saint Petersburg
Foto: 2118 · Moderador local
Vasya · 16.04.2020
Я такого не помню.
При вводе рейсов "-Т" на маршрутах либо сохранялось существующее расписание и рейсы через один становились "-Т", либо для "-Т" вводилось собственное расписание, которое никак не зависело с расписанием социальных рейсов, которое как правило при этом не менялось.
Согласен. Именно про это я написал выше.
Примером маршрута, где было не 50/50 может быть 3-Т после восстановления в 1996 году. А на 2-Т вообще 100% рейсов после восстановления были как "Т".
16.04.2020 11:22 UTC
Enlace
sspap · Saint Petersburg
Foto: 7333
Я, конечно, с секундомером на остановках не стоял и не засекал интервалы. Просто остались воспоминания. Когда долго стоял на остановке в ожидании своего автобуса, то очень часто сначала приезжал именно "-Т". А если его пропустить и подождать еще немного, то приедет обычный автобус. (про 145, например)
Они может и должны были ходить через один с одинаковым интервалом, но кто ж упустит возможность заработать на пассажирах чуть больше.
16.04.2020 12:01 UTC
Enlace
Vasya · Saint Petersburg
Foto: 103
Расписания 145-соц и 145-Т никак не были завязаны между собой.
Никто ничего специально не подгонял, т.к. расписания разрабатывали очень недалекие люди, которым было вообще всё пофиг (да и сейчас не лучше - примеров масса).
На 145соц было 7 нарядов, на 145-Т - 4 наряда.

В случае с "-Т" оттянувшись можно было лишь на пару минут, что при интервалах в 20-30 минут было в пределах погрешности. Так что увеличение выручки в таком случае минимально и никто специально этим не занимался.
Оттянуться на большее время было проблематично, т.к. у социала такие же кондуктора, такой же план и за значительное оттягивание можно было получить по лицу от своего коллеги, едущего вслед за ним по социалу. Крысятничеством у своих мало кто занимался, тем более, что сегодня ты работаешь на -Т, а завтра планово можешь быть на социале за этим -Т.
Наоборот, оттягивался как правило социал, но не специально: в час пик в режиме перегруза, когда на каждой остановке давят и двери не закрыть, не всегда можно проехать четко по расписанию.
На 145-Т очень любили халтурить водители со 145-соц. Халтурить в смысле нарабатывать баланс часов. Эти точно против своих коллег и самих себя бы не пошли.
Вот всякие парковские Э- и Т- действительно пытались сорвать по максимуму, но к разговору они не относятся, т.к. у них вообще не было никакого расписания и никто никакие интервалы не подгонял.

А на 83 вообще были общие наряды 83 и 83-Т (часть рейсов социальные, часть коммерческие), так что затягиванием и обворовыванием своих никто не занимался. Тут также в час пик затягивались социальные рейсы, но опять же не из-за денег, а из-за перегруза.
16.04.2020 12:50 UTC
Enlace
Савва Вечный · Leningrad region
Sin fotos
Vasya · 16.04.2020
Расписания 145-соц и 145-Т никак не были завязаны между собой.
А 165 и К-266 были завязаны?
Вспоминая те годы, всегда казалось, что ПАЗы от АП-7 (или это был частник с бортовыми на 7***), стараются перехватить впереди идущий 165.

> На 145соц было 7 нарядов, на 145-Т - 4 наряда.

Сколько в то время было нарядов на 165? И какой интервал движения был у социал?

К-266, вроде, ходил раз 20-40 мин.
16.04.2020 13:16 UTC
Enlace
Vasya · Saint Petersburg
Foto: 103
Савва Вечный · 16.04.2020
А 165 и К-266 были завязаны?
Вспоминая те годы, всегда казалось, что ПАЗы от АП-7 (или это был частник с бортовыми на 7***), стараются перехватить впереди идущий 165.
Они не могли быть завязаны в принципе, т.к. у маршрутов К-* (Т-*, Э-*) не было и нет расписания вообще. Расписание было только у маршрутов *-Т (*-К).
Коммерция К-* никем не регулировалась и действительно очень часто выезжала прямо перед носом социала.
Но мы говорим про коммерцию второй категории *-к, которая ходила строго по расписанию, которое либо не было привязано к расписанию социала (расписание социала не корректировалось), либо ходила по старому социальному расписанию 50/50 (коммерция вместо социала по расписанию каждого второго рейса).

Суть моей реплики sspap была в том, что расписание социала и *-к никто друг под друга не подстраивал.

> Сколько в то время было нарядов на 165? И какой интервал движения был у социал?

Не помню. Вроде бы то ли 3, то ли 4 наряда. Какой был интервал - не помню.
Помню только, что ни я, ни кто-либо из моих знакомых его не ждал, а пользовался 145ым с пересадкой.
16.04.2020 14:03 UTC
Enlace
sspap · Saint Petersburg
Foto: 7333
Vasya · 16.04.2020
расписания разрабатывали очень недалекие люди, которым было вообще всё пофиг (да и сейчас не лучше - примеров масса).
Вот это прямо в точку. Согласен двумя руками.
16.04.2020 14:28 UTC
Enlace
Савва Вечный · Leningrad region
Sin fotos
Цитата (Vasya, 16.04.2020):

> Суть моей реплики sspap была в том, что расписание социала и *-к никто друг под друга не подстраивал.

Возможно ли тогда, что sspap в тот день видел Э-145?
Потому что, я хорошо помню ЛАЗы 699 и Икарусы 250 на этом маршруте, и если я правильно понял, они как раз, были сами по себе.
16.04.2020 15:25 UTC
Enlace
Foto: 3
Например, 367-Т никогда одновременно с социалом не ездил. Плюс была отметка у диспетчера каждым кругом, как и у социала. Скажу больше, иногда переключали с тэшек на социал на круг. Конечно, у них у каждого могло своё расписание быть, но мне больше кажется, что оно было завязано друг на друге
16.04.2020 16:40 UTC
Enlace
Vasya · Saint Petersburg
Foto: 103
Савва Вечный · 16.04.2020
Возможно ли тогда, что sspap в тот день видел Э-145?
Потому что, я хорошо помню ЛАЗы 699 и Икарусы 250 на этом маршруте, и если я правильно понял, они как раз, были сами по себе.
Возможно.
16.04.2020 16:50 UTC
Enlace
Vasya · Saint Petersburg
Foto: 103
Ильюха-автобусник · 16.04.2020
Например, 367-Т никогда одновременно с социалом не ездил. Плюс была отметка у диспетчера каждым кругом, как и у социала. Скажу больше, иногда переключали с тэшек на социал на круг. Конечно, у них у каждого могло своё расписание быть, но мне больше кажется, что оно было завязано друг на друге
Не совсем так. Вы смешали два разных режима работы маршрутов *-к.
1) У маршрута общее расписание социальных и коммерческих рейсов, общие наряды, машины практически каждый рейс планово переключаются с социала на коммерцию и обратно. Тут одновременно социал и коммерция точно не поедет, но и переключить их не могут - в момент отправления коммерческого рейса нет отправлений социального и наоборот, переключать неоткуда. Пример: 83-к.
2) У маршрута на коммерции и социале разные наряды (одни машины только на социале, другие только на коммерции), расписания тоже разные. По сути, это два независимых маршрута с одной трассой и одним номером, только в разном режиме льгот. В этом случае социал и коммерция могут выехать практически одновременно, т.к. их расписания создавали отдельно и пересечения друг с другом не отслеживали. Зато в этих случаях при срыве социала диспетчер могла переключить коммерческую машину на социал. Пример: 145-к.
По Колпино, к сожалению, примеров конкретного деления маршрутов на смешанные наряды и отдельные у меня нет.

Tu comentario

No has iniciado sesión en el sitio.
Solo los usuarios registrados pueden dejar comentarios..
Principal     Normas
Versión móvil
© Administración de la pagina y los autores de fotomateriales, 2007—2026
Uso de las fotos y otros datos se permite únicamente con la autorización de sus autores.