Fotobus
Volgograd region, GAZ-3275 (X9V) # У 905 УЕ 34
Volgograd region, Волгоград, Лазоревая улица
Sunday, November 9, 2014
  Volgograd region,  GAZ-3275 (X9V) # У 905 УЕ 34  —  Не на маршруте
 Volgograd region, Волгоград, Лазоревая улица

Author: Diman RF · Volgograd region           Date: Sunday, November 9, 2014

Show shooting location on the map

Information

License: Copyright ©
Published 14.12.2021 17:11 UTC
Views — 387

Detailed info

Camera Settings

Make/ManufacturerCanon
ModelCanon PowerShot A4050 IS
Software or FirmwareAdobe Photoshop CC 2018 Windows
Date and Time09.11.2014 13:00
Exposure Time1/50 sec
Aperture Value5
ISO Speed100
Focal Length28.492 mm
FlashFlash did not fire, compulsory flash suppression mode
Metering ModePattern

Comments · 13

14.12.2021 17:59 UTC
Link
iluxa · Sverdlovsk region
Photos: 4753
Это что, каждый желающий со своей Газелькой мог за 150 руб в день место на маршруте купить?)
14.12.2021 18:20 UTC
Link
Diman RF · Volgograd region
Photos: 6378 · Local Editor
Маршрут наоборот стал проигрывать другим, более популярным. Была нехватка машин.
15.12.2021 07:16 UTC
Link
tartan · Mari El
No photos
iluxa · 14.12.2021
Это что, каждый желающий со своей Газелькой мог за 150 руб в день место на маршруте купить?)
А что, в такси можно, а они рыжие?))))

100% так и думал перевозчик.
15.12.2021 09:09 UTC
Link
BOSS · Stavropol region
Photos: 13007
Совершенно типичная схема работы для коммерции даже в столицах. Купил путёвку, что набомбил - всё твоё.
Много у каких "перевозчиков" в принципе нет собственного ПС, и их бизнес заключается исключительно в торговле путевыми листами.
15.12.2021 09:27 UTC
Link
Diman RF · Volgograd region
Photos: 6378 · Local Editor
У нас в принципе у всех частников есть хозяин маршрута, а с ним уже подписываются договора аренды ТС владельцами. У хозяина маршрута может быть какое-то количество ТС в собственности, а чаще может и не быть вовсе. Нет того, чтобы 100% выпуска на маршрут реально принадлежало одному владельцу. Все частные парки в базе региона на сайте по сути "виртуальные".
15.12.2021 14:19 UTC
Link
BearVolgograd · Volgograd region
Photos: 1490
Diman RF · 15.12.2021
Нет того, чтобы 100% выпуска на маршрут реально принадлежало одному владельцу
Как раз таки есть, это 5с. Туда на своей машине нельзя,т.к у перевозчика свои, которые он брал с регионов. Поэтому там одни Ситроены да Пежо
15.12.2021 16:07 UTC
Link
ED9M · Volgograd region
No photos
BearVolgograd · 15.12.2021
Как раз таки есть, это 5с. Туда на своей машине нельзя,т.к у перевозчика свои, которые он брал с регионов. Поэтому там одни Ситроены да Пежо
Не несите ерунду. У Галанта своих машин практически нет.
15.12.2021 19:03 UTC
Link
Fantom22 · Volgograd region
No photos
ED9M · 15.12.2021
Не несите ерунду.
Не скажу, что это ерунда. Мне говорили, что машины принадлежат хозяинам маршрута, ну я про 5с (практически все) и 29с (большинство), но ими распоряжаются сами водители, которые пользуются этими машинами. Например обычно два водителя пользуются одной машиной
16.12.2021 04:41 UTC
Link
Photos: 47790 · Deputy administrator
BOSS · 15.12.2021
Совершенно типичная схема работы для коммерции даже в столицах. Купил путёвку, что набомбил - всё твоё.
На самом деле во многих местах уже давно не так.
В процессе продажи путёвок уважаемые люди поняли, что если вкладывать полученный гешефт не в золотые унитазы, а в собственные автобусы и ими постепенно вытеснять арендаторов, то денег будет больше.
Естественно, схема работает только в том случае, если путёвка на день стоит побольше, чем на фотографии выше.
16.12.2021 07:28 UTC
Link
BOSS · Stavropol region
Photos: 13007
Определённая выгода появляется, когда машины берутся в лизинг - можно на налогах экономить. Но чаще проще, когда условный Вася сам во дворе ковыряет свою 3221 или 3205: костов получается меньше, и голова не очень болит.
16.12.2021 12:53 UTC
Link
Photos: 47790 · Deputy administrator
Всё просто - арендник приносит фиксированный прайс раз в месяц, а свой автобус приносит те же деньги за неделю. Выгода х4.
Поэтому сначала зарабатывали первоначальный капитал на арендниках, а потом вкладывали его в свой ПС.
16.12.2021 13:35 UTC
Link
BOSS · Stavropol region
Photos: 13007
В СКФО этим живут даже муниципальные предприятия, мало у кого ныне вообще есть собственный ПС.
Существует только ряд избранных контор, которые чужаков не ждут.
16.12.2021 13:47 UTC
Link
Santehnik · Kyiv
Photos: 5046 · Technical Department
death_infinity · 16.12.2021
Всё просто - арендник приносит фиксированный прайс раз в месяц, а свой автобус приносит те же деньги за неделю. Выгода х4.
У нас много где даже имея собственный ПС, всё равно выгоднее держать его под забором и торговать "путёвками".
Там есть существенный нюанс, связанный с тем что при торговле путевками - машин на маршруте гораздо больше, чем было бы при выпуске своих. За счет этого основная выгода и получается. Индивидуальный собственник не имеет выбора, покупает путёвку, а потом по пол часа стоит на конечной ожидая очереди. За счет того что машин больше, даже то что конкретная единица приносит меньше - общая сумма доходности с маршрута выходит выше, чем ездить своими... При этом нет гемороя с ремонтом, заправкой и т д...

Your comment

You need to log in to write comments.
Index     Terms & Conditions
Mobile Version
© Fotobus administration and authors of photos, 2007—2026
Using any images from this website without authors' permission is prohibited.