Из первой партии 30-51 было списано 12 автобусов, отработав, всего, 5-6 лет. Основная проблема, выход двигателя из строя - прогар поршня.

Двигатели не надёжные,их хватает на не очень большой срок. Вот тебе и новые НефАЗы.

В Нефтекамске делали двигатель Mercedes Benz OM906LAG?

Daimler AG сделали газовый мотор из дизельного 906-го, применили много легкосплавных элементов, добиваясь максимального КПД, минимизируя участие чугуна.
6.3 литровый мотор на 280 л.с, сумасшедше форсированный, рассчитаный на работу в тепличных условиях, с большими проблемами по отводу тепла. Одна из бед, это охлаждение. Даже применив другой радиатор, помпа не успевает прокачать ОЖ.
Сюда добавились проблемы, Даймлер почти сразу послал всех с гарантией на эти моторы, а у нас просто не поняли, что в России нет примеров успешной эксплуатации этого мотора. Он сжирает свечи Beru, а комплект свечей уже тогда стоил 60-65 тысяч, но и их не было. Можно было применить чешские сечи LPG Brisk, если вы найдёте оригинал с нужным калильным числом.
Была пара моментов, снизить мощность до 220 л.с и 600 ньютонов, такой вариант применялся, но машины это уже не спасало.


Нужно было брать машины с 820-м мотором, сейчас все бы ездили.

кстати, привет ребятам из компании Раритек, собрать такое угробское ГБО и слиться, нужно уметь.

А виноват да, БАТ, кто ещё.

В принципе, DAG сбросил в РФ много запчастей на эти моторы т.к они почти ни где уже не нужны. А новый комплектный мотор можно приобрести за 2.65 млн.р.
Особая засада, что из-за ряда особенностей его и в дизель нельзя конвертровать, коленвалы разные.