Совсем и не удобный автобус оказался, планировка салона так себе, вместимость 97 человек максимум заявлена, обшивка скрипит местами, а самое страшное - вентиляция никакущая, форточки маленькие, люки не эффективны. Из плюсов замечены отличная шумоизоляция - движок в отличие от НефАЗа практически не слышно, плавность разгона, мягкая подвеска, двери бесшумно работают. В салоне в общем тишина с вкраплениями скрипов пластика на потолке. Низкопольность меня мало интересует, я не инвалид и не пенсионер.

Да уж, вентиляция салона - главный "косяк" автобуса, пока ехал с Юго-Запада до 1-й горбольницы - взмок весь. Со скрипом пластика придется смириться, главное - чтобы он со временем не перерос в грохот, как на ихних же ЛиАЗах. Меньшая вместимость - плата за низкий пол, и от этого никуда не деться. Вот только не будут ли подиумы мешать стоячим пассажирам, когда автобус набьется в час пик, что называется, "в мясо"? Да и поручни в низкопольной части расположены высоковато. Головой, конечно, не приложишься, но тянуться к ним неудобно.
Машины начинают подкидывать сюрпризы: в АК494 при закрывании средней двери подклинивает одна из створок, а у сего аппарата в движении наблюдаются какие-то рывки. ГМП дурит?
Впрочем, эксплуатация только началась. Посмотрим, как проявят себя МАЗы по сравнению с ЛиАЗами и НефАЗами. Но, полагаю, уже есть над чем задуматься.

Я от Волкова ехал до Сошеней с девушкой, так она больше ни за что в этот МАЗ не сядет, духотища там отменная. Кондуктор на каждой остановке подходила к двери глотнуть свежего воздуха.
Могут же нормальные форточки сделать http://fotobus.msk.ru/photo/305007/

Каких ихних же ЛиАЗах? У нас ЛиАЗов не делают :)

Сидячих мест меньше, чем у Богдана А093. :) Ужас.

Хотели как лучше - получилось как всегда !!!!!

Да у него по кузову все видно чего он стоит.Покрашены плохо(если всмотреться ,то краска нанесена очень тонким слоем и просвечивает),борта неровные,особенно ближе к крыше.Внутри не был,но примерно так и представлял,как в отзывах тут написано.Единственное,что заставляет на них посмотреть-это необычный для Кирова внешний вид.

Первый опыт эксплуатации таких автобусов, всех тонкостей комплектации не предусмотреть. Раньше ЛиАЗы перевозчики брали с ЯМЗ, КамАЗами, потом начали с Катерпиллерами брать, пока их производство не свернули. Тут также посмотрят что не то в эксплуатации, какие особенности, в следущий раз закажут другой вариант. Посмотрим еще на них в условиях 30-ти градусных морозов как они вести себя будут. Хорошо что хоть такие взяли МАЗы, а то ведь хотели 206-е брать.

Так это же демпинговые машины. "Берите что дают", заметно более дешевое в сравнении с заказом автобуса.

А вообще знаюсь с экипажем одного московского 107: как-то расспрашиваю о машине, и тоже получаю тезис о жаре в салоне, да еще и сауне в кабине. Человеку уже к +35 пришлось забить на МГТшную форму и рулить в майке, и к обеду он уже был красного цвета от духоты в кабине.

Краска слазит на мойке, у нас много 103 с потёртыми бортами.

Забыл сразу сказать.Из плюсов-глушитель сверху,а не в лицо тебе газует когда едешь за ним.

Алексей, не тягался еще с ними в скорости?

В разгоне МАЗ пошустрее будет, чем НефАЗ с МКПП, опять таки макс. скорость у нефа выше. Если же взять неф с Voith, то, думаю, разницы особой не будет.

Приветствую всех. Было очень интересно почитать отзывы пассажиров об этом автобусе. Я связан с этой техникой тем что непосредственно занимался ее продажей. Поэтому постараюсь прокомментировать некоторых пользователей высказывающихся здесь.
1. Данная техника поставлялась в спешном порядке и бралась на заводе вне очереди поэтому пришла в той комплектации которая была на заводе. Да данные автобусы можно оборудовать сдвижными форточками показанными на фото по ссылке и стоит эта опция не дорого, но для этого пришлось бы заказывать автобус с нуля с очень большим сроком поставки (октябрь месяц). В следующий раз думаю перевозчики это предусмотрят. Касательно кабины отмечу что на желтых автобусах стоит фен нового поколения который работает как на подогрев так и на охлаждение воздуха.
2. К сожалению вынуждены признать что порой качество сборки минчан не далеко ушла от российских (а мне приходилось и торговать и Лиазами и Пазами и Кавзами), но к чести минчан будет сказано они оперативно среагировали на эти недочеты и в ближайшее время в Киров пребудут представители завода для устранения всех недочетов.
3. При разговоре с водителем который уже выходил на маршрут на этом автобусе не услышал ничего плохого об этой машине. Он отметил что ездить на нем гораздо легче и удобней чем на Нефазе и Лиазе.
В заключение поделюсь своим впечатлением от управления таким автобусом: если отбросить габариты автобуса, то управляется он не труднее чем легковым автомобилем и с некоторыми из них вполне поспорит по скорости (плюс это или минус с учетом культуры вождения наших водителей покажет время).

Добрый вечер, Антон. Спасибо за ваши комментарии. Вот оно - мнение компетентного человека, видящего недостатки продаваемой им техники.
Да, МАЗ после первых поездок не показался идеальным. Но слова о прибытии заводских специалистов внушают оптимизм: может все-таки будут двери нормально закрываться, а тормоза перестанут скрипеть. А вот вопрос с вентиляцией пока остается открытым - не будут же форточки менять. Но надеемся, что и этот недостаток когда нибудь устранят.
Антон, вы, как специалист, можете ли сказать, как сами руководители предприятия, эксплуатирующего МАЗы, относятся к ним, видят ли они их недостатки? Как у них обстоят дела с сервисом, поставкой запчастей? А то очень не хочется, чтобы их за несколько лет убили в хлам. Наконец, каковы у этих автобусов перспективы в нашей области, намечаются ли заказы от остальных городских и может быть районных перевозчиков? Про районы вопрос не праздный - довелось мне не так давно совершить "круиз" по некоторым районам области, и состояние подвижного состава в районах иначе как ужасным не назовешь. Вот было бы здорово заменить расхристанные Пазики районных АТП на такие автобусы! И пассажиры были бы довольны, передвигаясь на таких автобусах, а не на частниках, и АТП прибыль и хорошие отзывы, а сарафанное радио, как известно, лучшая реклама. Но пока у районных АТП нет денег не то что на это, а даже на "бэушный" Пазик, все вышесказанное кажется фантастикой. Кто бы эту фантастику реальностью сделал?
Про удобство управления: тут, мне кажется, все зависит от предпочтений конкретного водителя. Не спорю, большинство бы с радостью согласилось сесть за руль такой машины. Но есть водители, которые никогда не променяют свой старый автобус на новый только потому, что водитель привык к нему, ему в нем комфортно и удобно и какие-то имеющиеся недостатки для него несущественны, а в новом автобусе ему хоть что-то да не нравится. Таких немного, но они есть. Меня, например, тоже не заставишь пересесть из Волги или Уазика на современную иномарку...
В целом же, подводя итог, отрадно видеть, как на смену гремящим и пыхтящим Пазикам приходят новые машины. Уверен, что при вдумчивом подходе получится обновить автобусный парк города как количественно, так и качественно.

serzhant доброго времени суток и тебе! Переговоры я вел со всеми крупнейшими перевозчиками Кирова. Но со слов самих же перевозчиков машины для них новые и относятся они к ним с осторожностью. Теперь думаю посмотрев на прибывшие автобусы дело тронется с мертвой точки. Про районы могу сказать следующее. Один МАЗ ты уже сам сфотографировал на автовокзале это 256.170. Люди тоже рискнули взять его и думаю не прогадали. Возможно он и выглядит немного непривлекательно и комично, но самое главное я думаю это удобство пассажиров, а для них в этом автобусе многое сделано. К тому же к концу сентября в области появятся еще два новых автобуса МАЗ-226.060. Ждем когда завод их изготовит. Так что надеюсь дело сдвинется.
По поводу денег у районных АТП хочу высказать мнение. Деньги у них есть но они все уходят на поддержание старых, а порой очень древних автобусов. Вот и получается замкнутый круг что весь доход уходит на поддержание устаревшего парка в рабочем состоянии и лишних средств не хватает для покупки новой машины. Для сравнения скажу ПАЗ-4234 на трассе расходует около 21 литр, ПАЗ-32053(54)-07 в среднем 19,5 литров на сотню, как показала практика Омутнинского АТП МАЗ-256.170 укладывается на новом не приработавшемся двигателе в 18,7 литров вот и посчитайте сколько денег сэкономит АТП на каждой сотне километров и сколько они этих километров накатывают за месяц.
По поводу форточек хотел бы еще добавить следующее. Когда эти машины пришли к нам я пообщался с перегонщиками которые доставляют их в Россию. Так вот в Красноярске при минус 35 градусов на улице в салоне они поднимали температуру до +30 градусов. Так что нужно посмотреть что лучше попариться лишний раз летом (а лето у нас первый раз такое жаркое) или ехать в теплом автобусе зимой.

Андрей спасибо за подтверждение!!!

Ну, не совсем в тему, но близко к ней. В Северодвинском МПАТП - один МАЗ-105 (http://fotobus.msk.ru/vehicle/36798/ - за характерный цвет прозванный "бананом"). Главный инженер отзывался о нём, как о хорошей машине. Когда он пришёл, была идея у руководства предприятия заменить 103-ми МАЗами тогдашние ЛиАЗы-677М, а 105-ми - Икарусы-280. Но покупать их больше не стали, 677 заменили 5256, а Икарусы, видимо, тоже 5256 (в принципе, большого количества автобусов ОБВ перестало требоваться, сейчас их в городе порядка 25 машин, в лучшие времена было 50, если не больше, реальная потребность, думается, машин 10).

Из отзывов: не очень нравится наличие подиумов, съедают место, ну и цена, как сказали, кусается. Сейчас им проще купить 5256 по программе.

Автотранспортный цех ОАО "ПО "Севмаш" приобрёл себе около месяца назад два МАЗа-256. Но какие о них отзывы, мне, возможно, узнать не удастся...

Егор, этот МАЗ-256 регулярно ездит в Киров. Если хочешь его словить с вероятностью 100% - звони, спрашивай у омутнинских диспетчеров. )))

С 256.170 была проблема с рулевым. У минчан вышла большаяпартия с заводским браком рулевых наконечников. Мы заминили им на мерседесовские, с гарантией на 100 тыс. км. Думаю теперь ты его чаще видеть будешь.

Он как правило этим рейсом и ходит - в 15:00 из Омутнинска. в 19:00 - из Кирова.

Кстати седня этот МАЗ проехал, в 17.26 за Слободской выехал, и спустя минут 5 КПАТовский МАРЗ за ним тоже из Омута едет забитый в хлам, даже не знаю как это понимать, неужели МАЗ обогнал МАРЗ, вышедший на 30 минут раньше него?

Сегодня на довелось трех МАЗах проехаться: АК 488, 489 и 494, так во всех движок дико гудит и вибрирует, панели на потолке дребезжат. На АК 494 ездюк еще тот, от Попова до Ипподрома ехал, так раз 5-6 довел торможение автобуса до срабатывания АБС, сначала гонит как бешеный, а потом перед перекрестком резко тормозит, с остановок тоже рвет, что автобус весь тарахтит. Чувстую недолго им в бодром здравии осталось работать. И еще один косяк в конструкции автобуса обнаружил, при повороте автобуса вся грязь от колес на стекла летит, в результате чего все боковые стекла в каплях грязи, чего на других автобусах не наблюдается.