Москва, КАМАЗ-6292 № 401500 — Фото

Москва,

КАМАЗ-6292

№ 401500

— маршрут е10

Москва, Новая площадь

Автор: Андрей Рябицев ·

Москва Дата: 7 июня 2025 г., суббота

Информация

Опубликовано 07.06.2025 06:43 UTC
Просмотров — 3172

Подробная информация

Лайки теперь можно ставить кнопкой в нижней части самого фото, либо двойным нажатием. Список лайкнувших виден при наведении на число рейтинга. Увеличение фото осталось по клику на его левую часть

Параметры съёмки

Производитель камерыCanon

Модель камерыCanon EOS R5

Программное обеспечениеAdobe Photoshop Camera Raw 16.1.1 (Windows)

Время съёмки07.06.2025 07:29

Выдержка1/800 с

Диафрагменное число8

Чувствительность ISO800

Фокусное расстояние41 мм

Замер экспозицииМультисегментный

Режим съёмкиРучной

Комментарии · 13

08.06.2025 21:48 UTC
Ссылка

Иван Яковлев ·

Санкт-Петербург

Фото: 15

Давно уже таких сотня-другая должна ездить по Москве. Не понимаю, чего там испытывать - то же самое, что едет на заднем плане, только через гармошку дополнительная половинка кузова присоединена.

09.06.2025 10:39 UTC
Ссылка

Ferriks ·

Тамбовская область

Нет фотографий

Иван Яковлев · 09.06.2025
Давно уже таких сотня-другая должна ездить по Москве. Не понимаю, чего там испытывать - то же самое, что едет на заднем плане, только через гармошку дополнительная половинка кузова присоединена.

Другой двигатель и сильно возросшая масса из-за увеличения числа батарей. Задний мост тут электропортальный, а в прошлом варианте был обычный портальный с карданом. Наверное смотрят, как электропортальник выдерживает возросшие нагрузки.

09.06.2025 10:49 UTC
Ссылка

BOSS ·

Ставропольский край

Фото: 13007

Здесь более мощный мост, чем на одиночках

09.06.2025 10:51 UTC
Ссылка

Ferriks ·

Тамбовская область

Нет фотографий

BOSS · 09.06.2025
Здесь более мощный мост, чем на одиночках

Ну да и тут вроде подшипники други и т.д. Короче надо испытывать.

Кстати раз решили ставить электропортальные мосты, пои идее можно сделать привод на две оси, при этом не трогая планировку салона.

09.06.2025 10:51 UTC
Ссылка

BOSS ·

Ставропольский край

Фото: 13007

Ferriks · 09.06.2025
Кстати раз решили ставить электропортальные мосты, пои идее можно сделать привод на две оси, при этом не трогая планировку салона.

Очень, очень дорого. Даже для Москвы.

Хоть и круто.

10.06.2025 11:07 UTC
Ссылка

ceirfem ·

Санкт-Петербург

Фото: 25

Ferriks · 09.06.2025
пои идее можно сделать привод на две оси, при этом не трогая планировку салона.

А зачем? Особо сложного рельефа в Москве, НЯЗ, нет, а большое ускорение не так уж и нужно городской машине со стоячими местами.

10.06.2025 11:12 UTC
Ссылка

BOSS ·

Ставропольский край

Фото: 13007

ceirfem · 10.06.2025
А зачем? Особо сложного рельефа в Москве, НЯЗ, нет, а большое ускорение не так уж и нужно городской машине со стоячими местами.

Было бы отличным подспорьем на скользких дорогах. Но две ведущих оси ещё надо как-то синхронизировать между собой, помимо прочего.

Вот почему в 6292 не сделали ведущей среднюю ось, из тех же соображений - никак не возьму в толк.

10.06.2025 12:12 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

BOSS · 09.06.2025
Очень, очень дорого. Даже для Москвы.

Если КамАЗ сделал свой серийный мост, то объёмы производства могут его удешевить. Ну и вопрос надёжности. ЭПМ даже на одиночке - расходник. На сроке службы два моста могут и дешевле оказаться.

ceirfem · 10.06.2025
зачем? Особо сложного рельефа в Москве, НЯЗ, нет, а большое ускорение не так уж и нужно городской машине со стоячими местами.

Рекуперации будет в 2 раза больше, максималку можно больше сделать, меньше расход мостов

10.06.2025 13:49 UTC
Ссылка

BOSS ·

Ставропольский край

Фото: 13007

Володя · 10.06.2025
Если КамАЗ сделал свой серийный мост, то объёмы производства могут его удешевить.

Пока не сделал. Какая-то движуха идёт у Ростара и у Муроммашзавода, но результата в виде продукции пока нет.

Володя · 10.06.2025
ЭПМ даже на одиночке - расходник. На сроке службы два моста могут и дешевле оказаться.

В московских парках эти мосты перебирают по нескольку штук в день, научились делать это быстро. Больше они боятся не износа, а реагентов.

11.06.2025 05:33 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

BOSS · 10.06.2025
московских парках эти мосты перебирают по нескольку штук в день,

Сам понимаешь, что "перебирают по несколько штук в день" - это большие расходы.

А как реагенты влияют на подшипники? Главная ж беда - подшипники.

11.06.2025 08:56 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

BOSS · 10.06.2025
Но две ведущих оси ещё надо как-то синхронизировать между собой, помимо прочего.

Смотря что от них запрашивать. Если крутящий момент, то никакой синхронизации не надо. Если играться в поколёсное регулирование на грани сцепления, то тут да, надо ещё следить за частотой вращения и ограничивать её по модели движения машины в зависимости от угла поворота руля и частоты вращения передних колёс. Ничего сверхъестественного от программистов и калибровщиков это не потребует. В любом случае на машине есть достаточно производительный блок управления, который сопрягает педаль газа, тормозную систему и тяговую.

12.06.2025 06:07 UTC
Ссылка

Molchun ·

Санкт-Петербург

Фото: 1

Володя · 11.06.2025
А как реагенты влияют на подшипники? Главная ж беда - подшипники.

На петербургских Волгобасах электропортальные мосты страдали из-за реагентов потому, что химия портила дорогущие силовые кабели, которые идут к мостам. Приходилось и мост ремонтировать, и кабель новый покупать.

12.06.2025 17:54 UTC
Ссылка

Володя ·

Москва

Фото: 2

Molchun · 12.06.2025
реагентов потому, что химия портила дорогущие силовые кабели, которые идут к мостам. Приходилось и мост ремонтировать, и кабель новый покупать.

А они имеют фиксацию к мосту не далее чем в 200 мм от гермоввода и петлю для компенсации подвижности моста? По-хорошему, кабельные вводы, если всё правильно сделать, имеют степерь защиты от внешних факторов IP67 или IP69K (допустима мойка высоким давлением) и в любом случае допустимо погружение под воду на метр.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.