Ты бы расписал историю. Завод двигателей был не в Чимкенте, а по ближе УралАЗу, и строили его для новых грузовиков которые небольшой пачкой разошлись по нефтяникам и местным Челябинским дорожникам, эдакий симбиоз кабины Камаза и морды стилизованной под Газ-3307. Всё это начало бурлить под последние вздохи той страны. В один прекрасный день человек начал строить другое государство, завод в Миассе сел в лужу, а воздушные дизели Дойц даром ни кому не нужны были, в итоге завод в казахском Уральске собрал немного приличных моторов которые кстати наверное и на этом Лиазе, атмосферный V8 малого форсирования мощностью 232 лошади, обладавший нормальным крутящим моментом, который вырывал мосты, коробку и завязывал в узел кардан длинной 42см. Всё очень быстро прекратилось, Лиазы с таким мотором не нужны были и даром, а моторы как-то шли первое время, потом недолгий казахский рекет угробил пр-во, воровство и тд.

Откуда? Эти моторы ввиду тех событий были в дефиците до середины 1990-х, а Казахи уже тогда знали о Катерпиллетрах и моторах Камминз мощностью от 185-230 сил. В первые годы независимости в KZ продавали уйму агротехники и всяких Колхид которым втыкали американские дизели и поток восстановленных немецких дизелей, которые они уже тогда научились обслуживать.
Кстати, а казахский воздушики оказались далеко не сопливой поделкой, как это было у Газа со Штайром, моторы вполне себе бегают у нищих дорожников в 174-ом регионе.