Фотобус
Нижегородская область, ПАЗ-5269 № 5269-1; Нижегородская область — Новые автобусы ООО "ПАЗ"
Нижегородская область, Нижний Новгород, Нижегородская Ярмарка
4 октября 1997 г., суббота
  Нижегородская область,  ПАЗ-5269 № 5269-1 
  Нижегородская область — Новые автобусы ООО "ПАЗ"
 Нижегородская область, Нижний Новгород, Нижегородская Ярмарка
Скан с моей фотографии. На переднем плане дочка.

Дата: 4 октября 1997 г., суббота
skoda 727
Просмотров: 5170 Статистика
Лайки теперь можно ставить кнопкой в нижней части самого фото, либо двойным нажатием. Список лайкнувших виден при наведении на число рейтинга. Увеличение фото осталось по клику на его левую часть

Параметры съёмки

Программное обеспечениеAdobe Photoshop CS3 Windows

Комментарии · 41

06.04.2012 09:45 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Склонен подозревать, что http://fotobus.msk.ru/vehicle/91282/#n99040
06.04.2012 09:53 UTC
Ссылка
DarkKnight NNov · Нижегородская область
Фото: 5275
Видимо да. И комментарий Коли Маркова под тем фото ещё раз это подтверждает.
06.04.2012 14:34 UTC
Ссылка
Питербуржец · Санкт-Петербург
Фото: 3
Кто ездил на этих автобусах, скажите свои ощущения? Как он на ходу, лучше/хуже ЛиАЗа 5256 или Волжанина 5270?
И объясните незнающему, в связи с чем ПАЗ прекратил их производство? Если из-за низкого спроса с чем этот низкий спрос вызван?
06.04.2012 14:41 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Производство больших машин ПАЗ свернул во избежание внутрихолдинговой конкуренции
06.04.2012 15:03 UTC
Ссылка
Yozhik_NN · Нижегородская область
Фото: 38599 · Фотомодератор / Общий редактор / Локальный редактор
Питербуржец · 06.04.2012
Кто ездил на этих автобусах, скажите свои ощущения?
Ощущения лично у меня исключительно положительные, очень любил в них ездить, как в 5271, так и в 5272. Не сравнить с теми ПАЗиками, которые остались в основной линейке завода. С 5256 сравнивать не возьмусь, с 5270 тем более. Очень радовало большое кол-во сидячих мест и высокая скорость движения. Очень жаль, что у нас их нет и больше не производят
06.04.2012 15:27 UTC
Ссылка
DarkKnight NNov · Нижегородская область
Фото: 5275
BOSS · 06.04.2012
Производство больших машин ПАЗ свернул во избежание внутрихолдинговой конкуренции
+ к этому машина на выходе получалась очень дорогая и всё же была "сыроватая"... А так да, проще говоря в "группе" замутили своеобразное "разделение труда" по заводам в неё входящим.
06.04.2012 15:59 UTC
Ссылка
Yozhik_NN · Нижегородская область
Фото: 38599 · Фотомодератор / Общий редактор / Локальный редактор
BOSS · 06.04.2012
Производство больших машин ПАЗ свернул во избежание внутрихолдинговой конкуренции
А как же ЛиАЗ vs ГолАЗ? У обоих есть большие машины, или ЛиАЗ ГолАЗ друг и брат?
06.04.2012 16:01 UTC
Ссылка
DarkKnight NNov · Нижегородская область
Фото: 5275
Yozhik_NN · 06.04.2012
как же ЛиАЗ vs ГолАЗ? У обоих есть большие машины, или ЛиАЗ ГолАЗ друг и брат?
ЛиАЗ городские-пригородные БВ и городские ОБВ, ГолАЗ - междугородники.
06.04.2012 16:02 UTC
Ссылка
Макс И · Ярославская область
Фото: 11329 · Модератор комментариев / Общий редактор
Yozhik_NN · 06.04.2012
У обоих есть большие машины
Но вроде бы в разных весовых категориях.
06.04.2012 16:21 UTC
Ссылка
Евгений Буюкли · Санкт-Петербург
Фото: 12550 · Общий редактор
C марта текущего года междугородние 5256 производятся на ЛиАЗе.
06.04.2012 16:52 UTC
Ссылка
vladislao · Нижегородская область
Фото: 6039
Yozhik_NN · 06.04.2012
ельно положительные, очень любил в них ездить, как в 5271, так и в 5272. Не сравнить с теми ПАЗиками, которые остались в основной линейке завода. С 5256 сравнивать не возьмусь, с 5270 тем более. Очень радовало большое кол-во сидячих мест и высокая скорость движения. Очень жаль, что у нас их нет и больше не произ
Ага, ещё двигатель по сравнению с теми же ЛИАЗ 5256 работал куда тише. В общем, автобус был неплохой.
06.04.2012 17:39 UTC
Ссылка
Александров Николай · Краснодарский край
Фото: 19950
Евгений Буюкли · 06.04.2012
C марта текущего года междугородние 5256 производятся на ЛиАЗе.
Соответственно, больше никаких ЛиГолАЗов?
06.04.2012 20:05 UTC
Ссылка
Евгений Буюкли · Санкт-Петербург
Фото: 12550 · Общий редактор
Да, теперь чистые ЛиАЗы.
06.04.2012 20:44 UTC
Ссылка
Дмитрий Мантуров · Нижегородская область
Фото: 58
Когда на дорогах нашего города появились автобусы ПАЗ-5271, на маршрутах (45,57) ездили изношенные маны/мерседесы и икарусы. И на их фоне новые пазы производили очень приятное впечатление. Как сказал Yozhik_NN, машины ездили очень резво. Запомнилась очень короткая первая передача, а потом резкий подхват разгона. Просторно, полупрозрачные люки на крыше, в общем, приятно было ездить на этих автобусах.
06.04.2012 21:03 UTC
Ссылка
Yozhik_NN · Нижегородская область
Фото: 38599 · Фотомодератор / Общий редактор / Локальный редактор
DarkKnight NNov · 06.04.2012
ЛиАЗ городские-пригородные БВ и городские ОБВ, ГолАЗ - междугородники.
Ну да, какое то время после прекращения производства 5271/5272 так и было, но вот после ГолАЗ стал выпускать городской ОБВ 6228, стал баловаться микробусами на базе Транзита, что собственно, по идее, должно было стать ГАЗовской прерогативой. КАвЗ унаследовал Аврору и тут возникает резонный вопрос - почему бы не возродить производство больших автобусов? Удешевить конечный продукт тем или иным путем и все. Это все так, мысли вслух)
Евгений Буюкли · 07.04.2012
Да, теперь чистые ЛиАЗы.
А известно, от ЛиГолАЗов как то будут отличаться, в тч и внешне?
06.04.2012 21:16 UTC
Ссылка
DarkKnight NNov · Нижегородская область
Фото: 5275
Yozhik_NN · 07.04.2012
Ну да, какое то время после прекращения производства 5271/5272 так и было, но вот после ГолАЗ стал выпускать городской ОБВ 6228
Баян и трёхосник всёже разные весчи :)
06.04.2012 21:27 UTC
Ссылка
Yozhik_NN · Нижегородская область
Фото: 38599 · Фотомодератор / Общий редактор / Локальный редактор
DarkKnight NNov · 07.04.2012
Баян и трёхосник всёже разные весчи :)
Баяны, они кстати, тоже выпускали, но дело даже не в этом. Если делить группу ГАЗ на
ЛиАЗ - городские и пригородные автобусы БВ и ОБВ
ГолАЗ - междугородники БВ
ГАЗ - ОМВ
ПАЗ - МВ и СВ
КАвЗ - прочее)
то со временем, все смешалось, разве что ГАЗ остался верен себе и продолжал клепать ГАЗели. Дальше то, я думаю, все понятно. ГолАЗ вернулся к производству ГОРОДСКИХ автобусов, ЛиАЗ уже начинает отхватывать междугородники..
Да и тебе самому не хотелось бы, чтобы поблизости собиралось что-то покрупнее 4234?
07.04.2012 06:33 UTC
Ссылка
Алекс Болховский · Орловская область
Фото: 396
А какой у него двигатель стоит,стоял?
07.04.2012 06:46 UTC
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
Yozhik_NN · 07.04.2012
ГолАЗ вернулся к производству ГОРОДСКИХ автобусов
Ну, 6228 уже года два как не выпускается. Другое дело, что могут к олимпиаде возродить...
Евгений Буюкли · 06.04.2012
C марта текущего года междугородние 5256 производятся на ЛиАЗе.
А ГолАЗу, что-ли лишь Круизы с Вояжами остались?
07.04.2012 06:49 UTC
Ссылка
Yozhik_NN · Нижегородская область
Фото: 38599 · Фотомодератор / Общий редактор / Локальный редактор
DimonS · 07.04.2012
Ну, 6228 уже года два как не выпускается.
То есть, с производства не снят?
07.04.2012 06:50 UTC
Ссылка
Николай Марков · Тульская область
Фото: 191
Ребят, будущее у всех заводов одно - проект "Унимакс", каждому заводу достанется своя модификация в соответствии с изначальным делением заводов по сегментам рынка. И никакого возврата ПАЗа к семейству 5269/71/72, разумеется, никогда уже не будет.
07.04.2012 07:37 UTC
Ссылка
DarkKnight NNov · Нижегородская область
Фото: 5275
Icarus · 07.04.2012
А какой у него двигатель стоит,стоял?
По информации, которую мне удалось нагуглить:
Volvo D7В, 245 л.с.

Знаю что его младший брат 4223, на Autosan'овском шасси имел двигатель Cummins В5.9-180-10.
07.04.2012 07:38 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Yozhik_NN · 07.04.2012
То есть, с производства не снят?
То есть, если будет хороший заказ, то могут сделать. Но охотников на ОБВ у нас в стране как-то не особо, а Москва отказалась как от закупок трехосок, так и от полунизкопольников
07.04.2012 12:20 UTC
Ссылка
Фото: 33
DimonS · 07.04.2012
А ГолАЗу, что-ли лишь Круизы с Вояжами остались?
Вроде как еще MARCOPOLO ANDARE 850/1000 там собирают...
07.04.2012 12:30 UTC
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 458
Уже давно не собирают.
07.04.2012 14:46 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Дизель · 07.04.2012
Вроде как еще MARCOPOLO ANDARE 850/1000 там собирают...
Уже года три как всё
07.04.2012 23:46 UTC
Ссылка
Antonius · Испания
Фото: 352
А трехосники 6228 на ГолАЗе выпускают сейчас?
08.04.2012 05:58 UTC
Ссылка
BOSS · Ставропольский край
Фото: 13008
Чуть выше сказано
08.04.2012 10:36 UTC
Ссылка
skoda 727 · Нижегородская область
Фото: 3383
Это моё 50 фото!Маленький ,но юбилей.Спасибо всем за интерес к фотке и огромные рейтинги.
08.04.2012 11:20 UTC
Ссылка
Yozhik_NN · Нижегородская область
Фото: 38599 · Фотомодератор / Общий редактор / Локальный редактор
Молодец, поздравляю)))
ПАЗик, на заднем плане не сфоткал?
08.04.2012 14:04 UTC
Ссылка
vladislao · Нижегородская область
Фото: 6039
skoda 727 · 08.04.2012
Это моё 50 фото!Маленький ,но юбилей.Спасибо всем за интерес к фотке и огромные рейтинги.
поздравляю! желаю дальнейших успехов!)
08.04.2012 14:28 UTC
Ссылка
skoda 727 · Нижегородская область
Фото: 3383
Yozhik_NN · 08.04.2012
Молодец, поздравляю)))
ПАЗик, на заднем плане не сфоткал?
Антон,я же тогда дочку фоткал,а к автобусам интерес гораздо позже появился.
vladislao · 08.04.2012
поздравляю! желаю дальнейших успехов!)
Постараюсь,хотя фотограф из меня не ахти какой.
08.04.2012 14:40 UTC
Ссылка
Yozhik_NN · Нижегородская область
Фото: 38599 · Фотомодератор / Общий редактор / Локальный редактор
Ну мало ли)) Мы, когда на Басворлде были, там дочки на фоне чуть ли не каждого баса фоткались) Да и вообще, детям многое интересно, надо пощупать, посмотреть, как оно)
09.04.2012 15:50 UTC
Ссылка
Александров Николай · Краснодарский край
Фото: 19950
Yozhik_NN · 08.04.2012
Мы, когда на Басворлде были, там дочки на фоне чуть ли не каждого баса фоткались) Да и вообще, детям многое интересно, надо пощупать, посмотреть, как оно)
На такой-то выставке это и взрослым не чуждо :-)))
15.04.2012 21:28 UTC
Ссылка
Николай Марков · Тульская область
Фото: 191
BOSS · 06.04.2012
Производство больших машин ПАЗ свернул во избежание внутрихолдинговой конкуренции
А причина не в этом была. Причина была в пуске автобусного производства на НефАЗе и как следствие - повышении Челнами отпускной цены шасси для ПАЗа. Производство стало экономически невыгодным, не было возможности конкурировать с НефАЗом.
15.04.2012 21:32 UTC
Ссылка
Николай Марков · Тульская область
Фото: 191
Icarus · 07.04.2012
А какой у него двигатель стоит,стоял?
Cummins C8.3-275.10, Евро-1.
На 4223 (коротком) стоял Cummins B5.9-180.10, Евро-1.
10.05.2012 16:45 UTC
Ссылка
Aртур · Башкортостан
Фото: 10952
Николай Марков · 16.04.2012
Причина была в пуске автобусного производства на НефАЗе и как следствие - повышении Челнами отпускной цены шасси для ПАЗа.
Коля, как Ты знаешь, мне фиолетово на быдлячьи методы политики колхозников в машиностроении, они угробили не одну машину, но я выскажусь таки.
При цене Паза в 980 тысяч, закупочная цена на шасси была 230-270 тысяч рублей, цена на шасси варьировалась из-за коробки передач и всякой мелочуги которую на него нацепляли. Например для Газпрома делали шасси с двумя баками 270 и 250 литров, а второй бак вообще отапливался. Цена на шасси не могла повышаться из-за Нефаза, потому что в 2001 году было сделано 15 машин, в 2002 вроде 77, и те осели в Башкирии и частично в соседних республиках которые вообще не знали что такое 527х. И Ты забываешь про Казанский проект с Барсом, который имел на тот момент большие перспективы нежели Нефаз, который выжил только благодаря Рахимову который тыкнул пальцем и приказал к 2004 году фатально зарезать УГ в Башавтотрансе. Нефаз первые годы ни у кого заказы не отбирал, тогда как РА начали поднимать из руин Ликино и избрали верный путь сделать из него нечто адекватное, что вылилось в 5256.25/26. Зачем было мутить воду в Павлово, начинать дружить с татарскими евреями из Челной и одаривать их взятками? Проще было делать свой 5256, Пазу делать свои пазики и авроры..
Николай Марков · 16.04.2012
Производство стало экономически невыгодным, не было возможности конкурировать с НефАЗом.
Угу, это экономически выгодное производство было таким выгодным, первые два года минус был, пока разобрались как это делать, не вахтован и не сельхозник самосвал.
10.05.2012 18:18 UTC
Ссылка
Николай Марков · Тульская область
Фото: 191
Aртур · 10.05.2012
Коля, как Ты знаешь, мне фиолетово на быдлячьи методы политики колхозников в машиностроении, они угробили не одну машину, но я выскажусь таки...
Тебя не в ту степь повело. Это общеизвестная песня - про подъем Русскими автобусами Ликино, "разделение полномочий" и т.д. Полномочия разделили внутри холдинга уже после того, как на ПАЗе закрыли проект больших автобусов. Только месяц назад общался специально на эту тему с "пазовскими" боссами - и нынешними, и тех времен. Ответ дали конкретнее некуда: КамАЗ поднял отпускную цену для ПАЗа по сравнению с отпускной ценой для НефАЗа, разница составила несколько тысяч долларов за шасси в одинаковой спецификации. После этого производить модель ПАЗ-5272 стало просто невыгодно, поскольку для того, чтобы удержать цену на уровне НефАЗа, нужно было работать в убыток. А то, что у НефАЗа самого поначалу дела в убыток шли - так это нормально, при запуске нового продукта-то. Но только к экономике ПАЗа это никакого отношения не имеет, согласен?
10.05.2012 20:35 UTC
Ссылка
Aртур · Башкортостан
Фото: 10952
Николай Марков · 10.05.2012
Ответ дали конкретнее некуда: КамАЗ поднял отпускную цену для ПАЗа по сравнению с отпускной ценой для НефАЗа, разница составила несколько тысяч долларов за шасси в одинаковой спецификации.
Я Коля уверен в одном, врут везде и врут в ту степь, в которую им выгоднее. А про закупочные цены поведал мне добрый человек, даже не с Нефаза, ибо эти те ещё лапщевешалки и им верить - себя не уважать, дядя тот работает в Набережных Челнах и трётся околе самих шасси..
Николай Марков · 10.05.2012
А то, что у НефАЗа самого поначалу дела в убыток шли - так это нормально, при запуске нового продукта-то.
В убыток делалось далеко не из-за старта новой продукции, а по тем же причинам, по которым сейчас производство сего продукта может быть свёрнуто. И чего чего, а я помню и прекрасно знаю чем и как страдали Нефтекамцы, у этих даже и помыслов отгребать чужой рынок не было, три года учились что-то делать, но не продавать и тем более борзеть.
Николай Марков · 10.05.2012
Но только к экономике ПАЗа это никакого отношения не имеет, согласен?
Я то? Я соглашусь только с тем, что имея 3 проекта автобусов на шасси 5297 в трёх разных регионах и явно с разным потребительским спектром, подымать цену на никчёмное шасси - глупо. Даже когда начали делать Нефазы, Елабужские Барсы катали по другим регионам и показывали во всей красе, и Пазы продавались во всякие Саратовы да МУПы 74 рус, у всех этих машин была своя потребительская зона.
МУП Копейска после свёртывания производства 5272 успело за существенно большие деньги урвать несколько машин, к тому моменту на складах Паза было 80-100 шасси которые они припасли.
Байка? Пусть, я ни кого не выгораживаю. Тому же было недавнее подтверждение с Олимпами, когда Вологда вне очереди получала шасси и явно не за поднятую цену, равно как тогда, так и сейчас Камаз был заинтересован в развитии автобусных подразделений, даже на стендах машины вместе стояли всегда, и в 2001 году тоже 5299 и 5272 стояли вместе.
19.05.2012 09:46 UTC
Ссылка
Николай Марков · Тульская область
Фото: 191
Нашел информацию, что в НПАП-1 этот автобус вместе с первым 4223 поступил уже в конце 1997 года.
13.11.2014 16:47 UTC
Ссылка
Дмитрий Кондратьев · Башкортостан
Фото: 118
В журнале "За рулём" был тест: ПАЗ-КамАЗ, АКА 5225, ЛиАЗ-5256.25. Он вроде и остался

Сама страница (статья и фото) http://www.zr.ru/content/articles/5033-so_vsemi_ostanovkami/ или в журнале "За рулём" 04 2000

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
Главная     Правила
Мобильная версия
© Администрация сайта и авторы фотоматериалов, 2007—2026
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.