Пишут, что Амоплант того.

http://www.drive2.ru/b/1487567/
Сайт завода тоже того.

Если это правда, то сильно удивляться этому не стоило бы.
ЕС-овский рынок забит до предела, на рынок ТС пробиться - дело почти нереальное.
Сборкой нескольких машин для Елгавы не прокормишься.

Кстати, вот ещё на тему Амопланта:
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/avtobusnomu-zavodu-amo-plant-grozit-neplatezhesposobnost.d?id=45184266

Амоплант, кстати, в тендере на 100 машин для Москвы участвовал.

Ничего удивительного — в Эстонии 69 процентов экономики это сфера услуг. Вряд ли в Латвии и Литве ситуация сколько-нибудь лучше, так как сколько-нибудь серьёзная промышленность в Прибалтике и, следовательно, самостоятельность европейским колонизаторам не нужна.

Давайте без политики.
А что касается экономической составляющей - чтобы отвёрточное производство типа Амопланта имело бы смысл в существовании, нужен хороший местный рынок.
В Латвии его нет.
Даже Рига взяла "Солярисы", которые и дешевле и известнее экзотического VDL-а.
Эстонии и Литве такое тем более не интересно.

А ребятки, видимо, на что-то надеялись в России. Даже ОТТСы на Citea и Ambassador в том году получили.
Citea
http://standart.org/uploads/OTTS/pdf/E-NL.MT25.A.00041-s.pdf
http://standart.org/uploads/OTTS/pdf/E-NL.MT25.A.00042-s.pdf
Ambassador
http://standart.org/uploads/OTTS/pdf/E-LV.MT25.A.00043-s.pdf

А жаль, что ничего не получилось, частенько езжу на VDL Futura, уютный и приятный автобус, надёжность на уровне, а некоторые практики отмечают, что при более низкой цене, он лучше нового Туризмо и оснащён лучше.
Да даже если взглянуть на БАТовские VDL, больше половины машин до сих пор ходят без поломок, меньшая её часть имеет проблемы с электроникой только по вине эксплуатации, к ним вообще трудно придраться. Большой +, это вечный кузов, кстати прочный, ряд крупных ДТП в 2008-2009 годах не пошатнул их целостность и после ремонтов, они все ходят.

Но на московском тендере АМО Бас проиграл Мерседесу.